※ 引述《kikkansya (机关车)》之铭言： <以上恕删> : 基本上这篇新闻有点像是高铁局放话在向绿营输诚的感觉, 真的探究起来, : 个人认为台铁是有意愿, 但能力上吃不下来. 我只能说一句话：您太小看台铁！ 台北捷运公司的服务能力其实没有比台铁局强多少。台铁服务能力看起来较差， 主要的原因有：1.台铁是政府单位，目的是为执行某些政策，服务顾客与营利 反倒是次要目标；2.台铁人员以公务员为多，公务员要依法行政，要为全民 福祉着想，对乘客的服务就只能依照规定，不太可能要求他们再做亲切的对待； 3.台铁服务设备很多还是要靠人力，不像台北捷运机器、自动化设备很多， 所以台铁人员跟乘客面对面的机会多，冲突就多；捷运人员跟乘客几乎都不接触， 鲜少产生冲突，所以感觉「服务比较好」，实际上那是机器的功劳.... 接下来讲到机场捷运的经营问题，机场捷运是为了「国家门面」而兴建的 交通系统，不是为了解决原有交通系统容量不足的问题，因此运量足不足够 支持营运成本会是个问题（之後高铁连外的轨道系统也都有）。这样的轨道系统 自然不会有自愿者来经营（跟高铁比一下，当初高铁来两个团队竞标BOT）， 所以一般的私人公司不会来经营，因此大众捷运法说捷运都要由「股份有限公司」 经营是很不合宜的（结果台北捷运虽然是股份有限公司，但是99％是公股，而且 又没有上市上柜，实质上几乎等於政府机关，本质跟台铁有何异哉？） 可能改成其他模式（如财团法人）来经营会比较好。最好还是以OT形式， 委由一个独立法人来经营机场捷运会最好，但是另外找人经营很麻烦， （理由：没有经验）所以找台铁会是次好的选择。 台铁的优势是具有「跨县市」及多种的轨道服务模式。 台北捷运没有跨出台北县市营运的经验，这会有什麽问题勒？讲车站转乘系统好了， 捷运搭完後要转其他运输工具，那车辆接送区、停车场、公车转乘站要如何设置？ 以往台北捷运公司只要跟台北县市政府协商就好了；机场捷运不是只多个桃园县 政府，还有桃园国际机场（主管单位民航局）、高铁转乘（主管机关高铁局）、 中坜地区转乘区设置可能牵涉到的都市计画变更（主管机关内政部）；台北捷运 跟这些人一一打交道会不会太辛苦了？台铁的话就很轻松啦，因为那是中央机关， 跟其他中央机关与各个地方机关打交道可就顺手多了.... 另外机场捷运除了都会区捷运外，还有货运（行李托运）、城际客运运输的功能， 台北捷运没有跨城际的客运运输经验，也从来都没摸过货物；台铁道现在旅客 想托运行李、寄放行李都还可以.... 所以搞了半天，台铁想完全不倘这个浑水都不行！以後各高铁站连外的轨道运输 系统，地方政府不想接手营运的话，台铁也是逃不掉的.... : ※ 引述《el1901 (砍掉重练)》之铭言： : : 机场捷运 北捷OUT 台铁IN？ 交部近期修法配合 台铁6月成立营运处 : : 【2007-03-08 联合报 大台北 记者陈怡如∕台北报导 】 --

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