※ 引述《ciswww (歡迎蒞臨大園國際機場)》之銘言： : 超大型廁所標示 不只出現在兩個門距離遠的廁所 : 也出現在兩個門距離近的廁所 : 這個超大標示 主要是因為乘客老是不知道廁所在哪 : (換個講法: 車站人員被問得很煩) : 所以廁所標示一年比一年大 最後出現了今天的巨無霸 一百公尺外都能看到這裡有廁所 基本上廁所門口貼跟真人一樣大的標示，還是有人會去問站員廁所在哪裡， 比如公館站的廁所在非付費區南端，從北端進站的人會看到南端廁所門口的標示嗎？ 而且為什麼鐵路車站、公路車站、百貨公司的廁所都沒有貼這麼大的男女廁所標示？ 那就是捷運站的廁所設計異於其他人，所以才需特別標示。 另外百貨公司的廁所標示有時很抽象（比如煙斗跟高跟鞋），有時候標示還很小 或不醒目，大家還是知道要去哪裡上廁所，怎麼大家到捷運就不知道，還要去問站員？ 其實捷運站內的正版標示系統，我可以知道電扶梯在哪？電梯在哪？幾號出口在哪？ 就是不知廁所在哪？往廁所的指標還是另外貼一張紙解決的，但是跟其他標示 沒有擺在一起，還是很有多人沒看見，只好去問站員啦（偏偏捷運站的站員又特別少） 所以一個特別標示系統的出現，往往不是反應使用者的無知，而是反應設計者的 不合乎人性。台北捷運這種例子特別多.... : 的確 : 據我所知 東門 行天宮 大橋國小 等站 都是將電梯設在車站中間 : 其他車站不清楚 但應該都是以放中間為原則 : (因為不挑空以後 穿堂層非付費區縮小 月台"兩端"的正上方已是非付費區) : 但電梯設在車站中間有一個明顯的缺點: : 考量尖峰時間車內擁擠 列車中段恐怕是輪椅乘客最難上車的地方 : 我想輪椅乘客還是希望在兩端上車 輪椅乘客希望在離電梯最近的地方上車（淡水線的輪椅乘客除非到台北車站或及其 以南的車站，否則沒有人會跑去兩端候車）。如果每一個車站電梯位置都不一樣， 那才是不方便。至於中間人最擠，這種現象以在板南線為多，淡水線這種現象 不常發生，為什麼？兩線的乘客出入動線不同。板南線的車站絕大多數是中央挑空 車站，大廳層乘客出入口在兩端，到月台層就集中到中央兩個車廂，才會造成 中央兩節車廂人最擠。還好板南線出入站人數最多的兩站--台北車站與西門， 採用類似淡水線的月台設計，使乘客比較會往車廂兩端移動，否則板南線一定會 發生中央兩節車廂很擠，頭尾兩節車廂很空的現象。這樣對乘客運輸效率造成 很負面的影響。如果是很注重乘客動線設計的人，絕對不會用這種挑高月台設計。 淡水線跟遠期路網的車站，沒有採月台挑高設計，大廳層乘客出入口集中在一處， 分兩邊下到月台，所以乘客會往端點四節車廂移動，中央兩節車廂相對人比較少。 所以將輪椅或攜帶大件行李乘客設計於中央車廂搭乘，並將電梯設於月台中央 才是比較理想的設計方式。即使有些車站因結構的因素（如台北車站淡水線月台） 要將電梯設在月台兩端，輪椅旅客統一在列車中央搭乘會比較好。中間車廂到兩端 的距離不會太遠。如果照現在的模式，兩站的電梯萬一不同邊，要走過整個月台層 才能搭到電梯，才更折磨人。 所以目前新列車將兩端車廂設為輪以及大件行李專用車廂，是沒有遠見的設計。 而且將這兩類乘客趕到兩端去絕對不是常態，否則為什麼台鐵自強號及高鐵列車， 為何也不將輪椅旅客座位設於頭尾兩節車廂勒？ : 同一路線的電梯"統一在南端或北端"會是較合用的作法 : 但是由於付費區大小的限制 新車站要將電梯放在兩端 有困難 以上文章只是覺得捷運站為什麼要搞「這麼多標示」而發，因為標示過多又雜亂， 對旅客反而是一種干擾，但是這兩種標示加了的確帶來方便。 追根究底，就是捷運車站的設計不合乎使用者需求，所以必須多加標示提示才行。 解決方法應該是以後的設計要改良.... -- 本人有學過身心障礙者的無障礙設計，所以搭捷運都會很注意相關設計 --

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