※ 引述《ciswww (欢迎莅临大园国际机场)》之铭言： : 超大型厕所标示 不只出现在两个门距离远的厕所 : 也出现在两个门距离近的厕所 : 这个超大标示 主要是因为乘客老是不知道厕所在哪 : (换个讲法: 车站人员被问得很烦) : 所以厕所标示一年比一年大 最後出现了今天的巨无霸 一百公尺外都能看到这里有厕所 基本上厕所门口贴跟真人一样大的标示，还是有人会去问站员厕所在哪里， 比如公馆站的厕所在非付费区南端，从北端进站的人会看到南端厕所门口的标示吗？ 而且为什麽铁路车站、公路车站、百货公司的厕所都没有贴这麽大的男女厕所标示？ 那就是捷运站的厕所设计异於其他人，所以才需特别标示。 另外百货公司的厕所标示有时很抽象（比如烟斗跟高跟鞋），有时候标示还很小 或不醒目，大家还是知道要去哪里上厕所，怎麽大家到捷运就不知道，还要去问站员？ 其实捷运站内的正版标示系统，我可以知道电扶梯在哪？电梯在哪？几号出口在哪？ 就是不知厕所在哪？往厕所的指标还是另外贴一张纸解决的，但是跟其他标示 没有摆在一起，还是很有多人没看见，只好去问站员啦（偏偏捷运站的站员又特别少） 所以一个特别标示系统的出现，往往不是反应使用者的无知，而是反应设计者的 不合乎人性。台北捷运这种例子特别多.... : 的确 : 据我所知 东门 行天宫 大桥国小 等站 都是将电梯设在车站中间 : 其他车站不清楚 但应该都是以放中间为原则 : (因为不挑空以後 穿堂层非付费区缩小 月台"两端"的正上方已是非付费区) : 但电梯设在车站中间有一个明显的缺点: : 考量尖峰时间车内拥挤 列车中段恐怕是轮椅乘客最难上车的地方 : 我想轮椅乘客还是希望在两端上车 轮椅乘客希望在离电梯最近的地方上车（淡水线的轮椅乘客除非到台北车站或及其 以南的车站，否则没有人会跑去两端候车）。如果每一个车站电梯位置都不一样， 那才是不方便。至於中间人最挤，这种现象以在板南线为多，淡水线这种现象 不常发生，为什麽？两线的乘客出入动线不同。板南线的车站绝大多数是中央挑空 车站，大厅层乘客出入口在两端，到月台层就集中到中央两个车厢，才会造成 中央两节车厢人最挤。还好板南线出入站人数最多的两站--台北车站与西门， 采用类似淡水线的月台设计，使乘客比较会往车厢两端移动，否则板南线一定会 发生中央两节车厢很挤，头尾两节车厢很空的现象。这样对乘客运输效率造成 很负面的影响。如果是很注重乘客动线设计的人，绝对不会用这种挑高月台设计。 淡水线跟远期路网的车站，没有采月台挑高设计，大厅层乘客出入口集中在一处， 分两边下到月台，所以乘客会往端点四节车厢移动，中央两节车厢相对人比较少。 所以将轮椅或携带大件行李乘客设计於中央车厢搭乘，并将电梯设於月台中央 才是比较理想的设计方式。即使有些车站因结构的因素（如台北车站淡水线月台） 要将电梯设在月台两端，轮椅旅客统一在列车中央搭乘会比较好。中间车厢到两端 的距离不会太远。如果照现在的模式，两站的电梯万一不同边，要走过整个月台层 才能搭到电梯，才更折磨人。 所以目前新列车将两端车厢设为轮以及大件行李专用车厢，是没有远见的设计。 而且将这两类乘客赶到两端去绝对不是常态，否则为什麽台铁自强号及高铁列车， 为何也不将轮椅旅客座位设於头尾两节车厢勒？ : 同一路线的电梯"统一在南端或北端"会是较合用的作法 : 但是由於付费区大小的限制 新车站要将电梯放在两端 有困难 以上文章只是觉得捷运站为什麽要搞「这麽多标示」而发，因为标示过多又杂乱， 对旅客反而是一种干扰，但是这两种标示加了的确带来方便。 追根究底，就是捷运车站的设计不合乎使用者需求，所以必须多加标示提示才行。 解决方法应该是以後的设计要改良.... -- 本人有学过身心障碍者的无障碍设计，所以搭捷运都会很注意相关设计 --

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