作者GoldenEagle (打造溫暖的宿舍)
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標題Re: [討論] 急煞車越來越多了
時間Sun Feb 4 22:33:51 2007
看完大家的回應，我還要再補充說明一下
北捷會有這種情況，不是電聯車的問題，而是號誌系統架構的問題
從最早的 301，到最新的 371，甚至到未來將採購的 381
一定都有機會發生離站加速兩秒後急煞停車的情況
因為北捷的號誌都是列車抵達某一 block 後
才去 follow 那一個 block 的速度碼
舉例來說，當列車在PL1 & 不滑行的情況下，在速度碼為 80 KPH 的區間行駛時
就會一直是以 80 KPH 的速度在開
當列車進入下一 block 時，若速度碼是 40 KPH
但列車速度還在 80 KPH，所以列車會進入超速狀態
對 ATO 來說，超速的話都是以 -1 m/s2 的減速率去減速的
如果在 ATO 下列車超速 3 秒後，未降至速限以下，或煞車率未達 0.7 m/s2
BAU (煞車保證單元) 就會讓列車緊急煞車，這是北捷的超速保護機制
這一點跟台鐵與高捷的情況大異其趣，台鐵的情況是(在安裝 ATP 前)
當列車看到前方是黃燈(60 KPH)時，列車必須在通過號誌機前減到 60 KPH 以下
否則 ATS 會讓列車緊急煞車
而裝了 ATP 的台鐵，還有高捷的情況
則是列車把前方的紅燈(台鐵)或停車點，限速區(高捷)的資料傳到列車上
由車載 ATP 去計算距離與速度的煞車關係曲線
駕駛員(台鐵)或司機員或 ATO (高捷)就根據這條關係曲線減速
若車速超過這條曲線太多，列車會緊急煞車做為保護
這條煞車曲線的計算就是由程式來負責計算
程式軟體與列車硬體方面的參數會影響到煞車曲線，關係到煞車力量的輕重
以上只是簡單提一下台鐵，北捷，高捷如何去 follow 他們的速限
其他方面的以後有機會再提
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◆ From: 220.131.75.40
1F：→ cgy:推～金鷹前輩兩篇文章 02/04 22:41
※ 編輯: GoldenEagle 來自: 220.131.75.40 (02/04 22:48)
2F：→ GoldenEagle:咦??我有修到誰的推文嗎?? @@a 02/04 22:48
3F：推 JCC:那北捷有可能可以改善嗎 02/04 23:40
4F：推 ediondo:有可能避免還在加速期間就又煞車的情況嗎?! 02/05 01:31
5F：→ ediondo:超速保護機制設定的時候,是否有考量到還在加速過程的列車 02/05 01:33
6F：→ ediondo:會受到更明顯更不適的作用力嗎?! 02/05 01:34
7F：→ ediondo:(不加表情,語氣好像比較硬,但我只是直接問問題啦,多謝) 02/05 01:42
8F：推 josesun:這種東西是真的要請原廠改，不然還真的沒有辦法 02/07 11:04
9F：推 lovesea:朝聖 01/22 22:22