作者GoldenEagle (打造温暖的宿舍)
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标题Re: [讨论] 急煞车越来越多了
时间Sun Feb 4 22:33:51 2007
看完大家的回应，我还要再补充说明一下
北捷会有这种情况，不是电联车的问题，而是号志系统架构的问题
从最早的 301，到最新的 371，甚至到未来将采购的 381
一定都有机会发生离站加速两秒後急煞停车的情况
因为北捷的号志都是列车抵达某一 block 後
才去 follow 那一个 block 的速度码
举例来说，当列车在PL1 & 不滑行的情况下，在速度码为 80 KPH 的区间行驶时
就会一直是以 80 KPH 的速度在开
当列车进入下一 block 时，若速度码是 40 KPH
但列车速度还在 80 KPH，所以列车会进入超速状态
对 ATO 来说，超速的话都是以 -1 m/s2 的减速率去减速的
如果在 ATO 下列车超速 3 秒後，未降至速限以下，或煞车率未达 0.7 m/s2
BAU (煞车保证单元) 就会让列车紧急煞车，这是北捷的超速保护机制
这一点跟台铁与高捷的情况大异其趣，台铁的情况是(在安装 ATP 前)
当列车看到前方是黄灯(60 KPH)时，列车必须在通过号志机前减到 60 KPH 以下
否则 ATS 会让列车紧急煞车
而装了 ATP 的台铁，还有高捷的情况
则是列车把前方的红灯(台铁)或停车点，限速区(高捷)的资料传到列车上
由车载 ATP 去计算距离与速度的煞车关系曲线
驾驶员(台铁)或司机员或 ATO (高捷)就根据这条关系曲线减速
若车速超过这条曲线太多，列车会紧急煞车做为保护
这条煞车曲线的计算就是由程式来负责计算
程式软体与列车硬体方面的参数会影响到煞车曲线，关系到煞车力量的轻重
以上只是简单提一下台铁，北捷，高捷如何去 follow 他们的速限
其他方面的以後有机会再提
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◆ From: 220.131.75.40
1F：→ cgy:推～金鹰前辈两篇文章 02/04 22:41
※ 编辑: GoldenEagle 来自: 220.131.75.40 (02/04 22:48)
2F：→ GoldenEagle:咦??我有修到谁的推文吗?? @@a 02/04 22:48
3F：推 JCC:那北捷有可能可以改善吗 02/04 23:40
4F：推 ediondo:有可能避免还在加速期间就又煞车的情况吗?! 02/05 01:31
5F：→ ediondo:超速保护机制设定的时候,是否有考量到还在加速过程的列车 02/05 01:33
6F：→ ediondo:会受到更明显更不适的作用力吗?! 02/05 01:34
7F：→ ediondo:(不加表情,语气好像比较硬,但我只是直接问问题啦,多谢) 02/05 01:42
8F：推 josesun:这种东西是真的要请原厂改，不然还真的没有办法 02/07 11:04
9F：推 lovesea:朝圣 01/22 22:22