※ 引述《m9229003 (我愛小蜜峰)》之銘言： : 這倒是真的!! : 早上時段從台大醫院往台北車站..剛加速不到二秒就馬上煞車了.. : 而且煞的還蠻兇的.. : : 先姑且不論加班車穿插這事.. : 那司機員在開車時應該多少都知道前面的狀況.. : 一定要這樣加速在煞車在加速在煞車嗎？ : 很討厭這樣的情況..但這陣子卻愈來愈嚴重了!! 司機員只能從儀表板上知道列車所在 block 的速度碼 還有藉由觀察軌道上的阻抗搭接器，得知列車即將進入下一個 block 但司機員無法得知下一 block 的速度碼 加速不到兩秒馬上煞車的現象，這解釋起來會滿花時間的 好吧，就來解說一下北捷高運量系統的號誌系統吧 北捷的軌道號誌，是屬於 fix block 的號誌系統 每一個 block 之間，由安裝於軌道上的阻抗搭接器來劃分(聯鎖區除外) 阻抗搭接器的外觀，就是安裝於兩軌之間的黑色小盒子 然後有幾條粗電纜連接到兩側軌道的那個東西 在兩個阻抗搭接器間，就是一個 block，每一個 block 發送一個速度碼 通常，整個月台區的軌道會劃為一個 block 所以在月台兩端不遠處都會有阻抗搭接器 若前車太近的話，前車後方的速度碼就會變成 0 (應該說 null 才對，講 0 比較易懂) 加速不到兩秒馬上煞車的現象大概是這個樣子...... 要離站了 ██◣ + : 阻抗搭接器 ● ● a = 1 m/s2 ---+--月台--+------------ 55 0 speed code : 55 (55 是舉例啦，不一定是這個速度碼，視各站而定) 離站的加速，ATO 是以 1 m/s2 的加速度加速(等於 P4) 進到下一個 block ||囧囧囧 (os:不會被旅客投訴吧??不是我的錯......) ((●((● a = -1 m/s2 ---+--月台--+------------ 55 0 speed code : 0 當列車失去速度碼時，若列車還在移動，就視為超速 在北捷的號誌架構中，當列車進入某 block 後，才會收到該 block 的速度碼 所以列車從高速度碼的 block 進入低速度碼的 block時，列車會進入超速狀態 通常在 ATO 模式下，列車將以 1 m/s2 的減速率煞車到速限以下 對照平常程式化停車常用 0.7 m/s2 左右的煞車率 所以感覺這種煞車會煞滿用力的 如果是司機員開的話，情況也不會好到哪去 若超速 3 秒內沒拉到 B6，煞車的力量會更大( 緊急煞車 = -1.3 m/s2 ) 除非 3 秒鐘內，司機員能在不拉到 B6 的情況下停車，司機員得要眼明手快 所以當司機員聽到超速警告音時，大概就 B6 直接拉下去了( B6 = -1 m/s2 ) : 推 JWang:程式寫得不好 有改善的空間 02/03 22:40 這個......以北捷的架構來說，這應該不是程式寫得不好的問題 如果高捷發生這種狀況的話，就比較可能是程式的問題了 因為兩者的邏輯方式不一樣，有機會的話再來分享好了 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 220.131.78.216 ※ 編輯: GoldenEagle 來自: 220.131.78.216 (02/04 02:07)