※ 引述《m9229003 (我爱小蜜峰)》之铭言： : 这倒是真的!! : 早上时段从台大医院往台北车站..刚加速不到二秒就马上煞车了.. : 而且煞的还蛮凶的.. : : 先姑且不论加班车穿插这事.. : 那司机员在开车时应该多少都知道前面的状况.. : 一定要这样加速在煞车在加速在煞车吗？ : 很讨厌这样的情况..但这阵子却愈来愈严重了!! 司机员只能从仪表板上知道列车所在 block 的速度码 还有藉由观察轨道上的阻抗搭接器，得知列车即将进入下一个 block 但司机员无法得知下一 block 的速度码 加速不到两秒马上煞车的现象，这解释起来会满花时间的 好吧，就来解说一下北捷高运量系统的号志系统吧 北捷的轨道号志，是属於 fix block 的号志系统 每一个 block 之间，由安装於轨道上的阻抗搭接器来划分(联锁区除外) 阻抗搭接器的外观，就是安装於两轨之间的黑色小盒子 然後有几条粗电缆连接到两侧轨道的那个东西 在两个阻抗搭接器间，就是一个 block，每一个 block 发送一个速度码 通常，整个月台区的轨道会划为一个 block 所以在月台两端不远处都会有阻抗搭接器 若前车太近的话，前车後方的速度码就会变成 0 (应该说 null 才对，讲 0 比较易懂) 加速不到两秒马上煞车的现象大概是这个样子...... 要离站了 ██◣ + : 阻抗搭接器 ● ● a = 1 m/s2 ---+--月台--+------------ 55 0 speed code : 55 (55 是举例啦，不一定是这个速度码，视各站而定) 离站的加速，ATO 是以 1 m/s2 的加速度加速(等於 P4) 进到下一个 block ||囧囧囧 (os:不会被旅客投诉吧??不是我的错......) ((●((● a = -1 m/s2 ---+--月台--+------------ 55 0 speed code : 0 当列车失去速度码时，若列车还在移动，就视为超速 在北捷的号志架构中，当列车进入某 block 後，才会收到该 block 的速度码 所以列车从高速度码的 block 进入低速度码的 block时，列车会进入超速状态 通常在 ATO 模式下，列车将以 1 m/s2 的减速率煞车到速限以下 对照平常程式化停车常用 0.7 m/s2 左右的煞车率 所以感觉这种煞车会煞满用力的 如果是司机员开的话，情况也不会好到哪去 若超速 3 秒内没拉到 B6，煞车的力量会更大( 紧急煞车 = -1.3 m/s2 ) 除非 3 秒钟内，司机员能在不拉到 B6 的情况下停车，司机员得要眼明手快 所以当司机员听到超速警告音时，大概就 B6 直接拉下去了( B6 = -1 m/s2 ) : 推 JWang:程式写得不好 有改善的空间 02/03 22:40 这个......以北捷的架构来说，这应该不是程式写得不好的问题 如果高捷发生这种状况的话，就比较可能是程式的问题了 因为两者的逻辑方式不一样，有机会的话再来分享好了 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 220.131.78.216 ※ 编辑: GoldenEagle 来自: 220.131.78.216 (02/04 02:07)