※ 引述《hicker (問版失誤之王....)》之銘言： : 標題: 機場捷運台北車站的配線 : 時間: Sat Jan 27 13:32:28 2007 : : 前幾天到北工處去看機場捷運的CA450A標 : : 有看到台北車站的配線 大致上是這樣 : : 儲車軌１---------/---------------下行副線 : / 直達車月台 : 往機場<=-----\--/-----/-----------------下行主線 : Ｘ : 到台北=>-----/--\-----\-----------------上行主線 : \ 普通車月台 : \---------------上行副線 : \ : \-------------儲車軌２ : : 而這整個大致上都在雙子星的下面 這是有變更過的配線圖 之前的配置不是像這樣子的 而是兩條儲車軌位於普通車月台南側 請參考第596篇的圖 舊有的配置方式洪致文先生曾有強烈批評 (請參考鐵道情報第166期 這邊不好意思原文照抄 只能說洪致文先生把高鐵局跟捷運局批評得一無是處) 大意是讓儲車軌內的車輛駛入正線再倒車回月台 這樣會影響到主線上的運行 當然是不可能的 因此儲車軌的車輛駛出後就直接南下 不會再回車站載客 所以要加開班次時 從儲車軌出來的列車載不到台北車站的旅客 (那幹麻還發車?) 現在的配置是把一條儲車軌移到上行線(直達車月台)北側 這樣直達車調車部分至少不會影響到主線運行 (其實我在想那為何不把儲車軌再跟主線銜接起來) 可是南側部分的問題就還是沒解決了 : : 再來說一下這個標案 : 除了最重點的DOT過河潛盾隧道外 : 還有一個重點是 由於過河隧道在北縣端近出土段 會與縣環快橋墩直接交叉 : 而這段的縣環快已經通車 : 所以 就要把這個橋墩以托底方式處理 且施工時不影響上方通行 : 所以程序有點複雜 : 先在橋墩外圍以連續壁與鋼架作支撐 : 再以千斤頂轉移載重到鋼架與連續壁上(這步驟最危險) : 再拆除底下橋墩與橋墩地基 : 之後潛盾隧道就直接突破連續壁 : 最後再把鋼架拆除 : : 這也應該是捷運局要嚴格過濾廠商資格所考慮的因素之一吧.... 在公開閱覽公告時就說這工程是特殊採購 特殊採購是有定義的 投標廠商資格與特殊或巨額採購認定標準 第六條 工程採購有下列情形之一者，為特殊採購： 一、 興建構造物，地面高度超過五十公尺或地面樓層超過十五層者。 二、 興建構造物，單一跨徑在五十公尺以上者。 三、 開挖深度在十五公尺以上者。 四、 興建隧道，長度在一千公尺以上者。 五、 於地面下或水面下施工者。 六、 使用特殊施工方法或技術者。 七、 古蹟構造物之修建或拆遷。 八、 其他經主管機關認定者。 看看這工程符合了幾項? 另外為何要求廠商必須要有承攬經驗? 這也是法令所允許的 第五條 　 機關辦理''特殊''或''巨額''採購，除依第二條規定訂定基本資格外， 得視採購案件之特性及實際需要，就下列事項擇定投標廠商之特定資格， 並載明於招標文件： 一、 具有相當經驗或實績者。其範圍得包括於截止投標日前五年內， 完成與招標標的同性質或相當之工程、財物或勞務契約，其單次契約金額或數量不低於 招標標的預算金額或數量之五分之二，或累計金額或數量不低於招標標的預算金額或數量 ，並得含採購機關(構)出具之驗收證明或啟用後功能正常之使用情形證明。 二、 具有相當人力者。其範圍得包括投標廠商現有與承包招標標的有關之專業或 一般人力證明。 三、 具有相當財力者。其範圍得包括實收資本額不低於招標標的預算金額之十分之一 ，或經會計師簽證或審計機關審定之上一會計年度或最近一年度財務報告及其所附報表，其內容合於下列規定者： (一) 淨值不低於招標標的預算金額十二分之一。 (二) 流動資產不低於流動負債。 (三) 總負債金額不超過淨值四倍。但配合民營化政策之公營事業參加投標者， 不在此限。 四、具有相當設備者。其範圍得包括完成與招標標的同性質或相當之工程、財物或勞務 所需之自有設備。其尚無自有者，得以租賃、租賃承諾證明或採購中或得標後承諾採購 證明代之。 五、具有符合國際或國家品質管理之驗證文件者。 六、其他經主管機關認定者。 前項第一款及第三款所定期間、數量、金額或比例，機關不得縮限。但得視採購之性質及 需要予以放寬 機關依第一項第一款及第三款以預算金額訂定資格條件者，應於招標公告或招標文件載明 預算金額。 所以捷運局定廠商資格一定不只有承攬經驗 還會要求廠商必須要有承攬一定規模數量金額以上工程才能承攬 舉例 要挖2.5公里長的潛盾隧道只能要求廠商有做過單一1公里長的隧道或是累計2.5公里長實績 或是100億預算 只能要求廠商曾承攬單一案40億以上或是累計100億元 要是有看到超出限額規定的要求 或是不屬於特殊採購卻定特定資格的採購案 請趕快向工程會檢舉 : : -- :

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