※ 引述《hicker (问版失误之王....)》之铭言： : 标题: 机场捷运台北车站的配线 : 时间: Sat Jan 27 13:32:28 2007 : : 前几天到北工处去看机场捷运的CA450A标 : : 有看到台北车站的配线 大致上是这样 : : 储车轨１---------/---------------下行副线 : / 直达车月台 : 往机场<=-----\--/-----/-----------------下行主线 : Ｘ : 到台北=>-----/--\-----\-----------------上行主线 : \ 普通车月台 : \---------------上行副线 : \ : \-------------储车轨２ : : 而这整个大致上都在双子星的下面 这是有变更过的配线图 之前的配置不是像这样子的 而是两条储车轨位於普通车月台南侧 请参考第596篇的图 旧有的配置方式洪致文先生曾有强烈批评 (请参考铁道情报第166期 这边不好意思原文照抄 只能说洪致文先生把高铁局跟捷运局批评得一无是处) 大意是让储车轨内的车辆驶入正线再倒车回月台 这样会影响到主线上的运行 当然是不可能的 因此储车轨的车辆驶出後就直接南下 不会再回车站载客 所以要加开班次时 从储车轨出来的列车载不到台北车站的旅客 (那干麻还发车?) 现在的配置是把一条储车轨移到上行线(直达车月台)北侧 这样直达车调车部分至少不会影响到主线运行 (其实我在想那为何不把储车轨再跟主线衔接起来) 可是南侧部分的问题就还是没解决了 : : 再来说一下这个标案 : 除了最重点的DOT过河潜盾隧道外 : 还有一个重点是 由於过河隧道在北县端近出土段 会与县环快桥墩直接交叉 : 而这段的县环快已经通车 : 所以 就要把这个桥墩以托底方式处理 且施工时不影响上方通行 : 所以程序有点复杂 : 先在桥墩外围以连续壁与钢架作支撑 : 再以千斤顶转移载重到钢架与连续壁上(这步骤最危险) : 再拆除底下桥墩与桥墩地基 : 之後潜盾隧道就直接突破连续壁 : 最後再把钢架拆除 : : 这也应该是捷运局要严格过滤厂商资格所考虑的因素之一吧.... 在公开阅览公告时就说这工程是特殊采购 特殊采购是有定义的 投标厂商资格与特殊或巨额采购认定标准 第六条 工程采购有下列情形之一者，为特殊采购： 一、 兴建构造物，地面高度超过五十公尺或地面楼层超过十五层者。 二、 兴建构造物，单一跨径在五十公尺以上者。 三、 开挖深度在十五公尺以上者。 四、 兴建隧道，长度在一千公尺以上者。 五、 於地面下或水面下施工者。 六、 使用特殊施工方法或技术者。 七、 古蹟构造物之修建或拆迁。 八、 其他经主管机关认定者。 看看这工程符合了几项? 另外为何要求厂商必须要有承揽经验? 这也是法令所允许的 第五条 　 机关办理''特殊''或''巨额''采购，除依第二条规定订定基本资格外， 得视采购案件之特性及实际需要，就下列事项择定投标厂商之特定资格， 并载明於招标文件： 一、 具有相当经验或实绩者。其范围得包括於截止投标日前五年内， 完成与招标标的同性质或相当之工程、财物或劳务契约，其单次契约金额或数量不低於 招标标的预算金额或数量之五分之二，或累计金额或数量不低於招标标的预算金额或数量 ，并得含采购机关(构)出具之验收证明或启用後功能正常之使用情形证明。 二、 具有相当人力者。其范围得包括投标厂商现有与承包招标标的有关之专业或 一般人力证明。 三、 具有相当财力者。其范围得包括实收资本额不低於招标标的预算金额之十分之一 ，或经会计师签证或审计机关审定之上一会计年度或最近一年度财务报告及其所附报表，其内容合於下列规定者： (一) 净值不低於招标标的预算金额十二分之一。 (二) 流动资产不低於流动负债。 (三) 总负债金额不超过净值四倍。但配合民营化政策之公营事业参加投标者， 不在此限。 四、具有相当设备者。其范围得包括完成与招标标的同性质或相当之工程、财物或劳务 所需之自有设备。其尚无自有者，得以租赁、租赁承诺证明或采购中或得标後承诺采购 证明代之。 五、具有符合国际或国家品质管理之验证文件者。 六、其他经主管机关认定者。 前项第一款及第三款所定期间、数量、金额或比例，机关不得缩限。但得视采购之性质及 需要予以放宽 机关依第一项第一款及第三款以预算金额订定资格条件者，应於招标公告或招标文件载明 预算金额。 所以捷运局定厂商资格一定不只有承揽经验 还会要求厂商必须要有承揽一定规模数量金额以上工程才能承揽 举例 要挖2.5公里长的潜盾隧道只能要求厂商有做过单一1公里长的隧道或是累计2.5公里长实绩 或是100亿预算 只能要求厂商曾承揽单一案40亿以上或是累计100亿元 要是有看到超出限额规定的要求 或是不属於特殊采购却定特定资格的采购案 请赶快向工程会检举 : : -- :

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