※ 引述《mapper (情定金山灣)》之銘言： : ※ 引述《SmileLee20 (保衛國家去.............)》之銘言： : : 對於系統方面 我有一點不一樣的看法說 : : 我忘記之前在那裡看到 一個城市的捷運系統 一般來說 最好是一兩種比較好 不要太多種 : : 台北現在已經有兩種了 未來的路線中 有許多預定為輕軌的 所以至少會有三種系統以上 : : 如果環狀線也要有新的系統 這樣就又多一套系統了 : : 台北捷運的維護上 就要有各種系統的維護人員 : : 相較於單一系統 各線系統獨立的話 比較無法互相協助 : : 但若是黃線與棕線系統相同 人員就能相互支援 如果情況允許的話 : : 還可以在適當的地方將軌道相接 以便利維護 ex: 動物園站或木柵機廠 : : 木柵線跑了這麼久 感覺還不錯呀 為啥要換鋼輪鋼軌呢？ : : 有沒有板友能分享一下換系統之必要與否？ : 如果你知道中運量系統的定義（或者明白指出中運量跟中運量的不同） : 就不會講以上的的話了，以下的推文有些也是不符合中運量系統的特性.... : 為了避免大家以訛傳訛，如果有人能在1月19日晚上12點之前，能PO出 : 中運量捷運系統的定義，我就送他500的P幣（名額一名，以早者先）.... : 大家回去翻書吧.... 中運量捷運系統 屬於高運能公共運輸的其中一種 輕軌捷運系統與中運量捷運系統單向每小時運能達5000~20000人 所謂中運量實為中"運能" 因國內沿用"運量"已久 但運量與運能學理上是不同的 而運能是指運輸系統最大的載運量 或稱為容量 若一部公車容量為60人 某路線每10分鐘發一班車 則我們則稱該路線公車運能為 單向每小時360人 至於高運量捷運系統則為單向每小時運能達20000人以上的系統 --

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