※ 引述《mapper (情定金山湾)》之铭言： : ※ 引述《SmileLee20 (保卫国家去.............)》之铭言： : : 对於系统方面 我有一点不一样的看法说 : : 我忘记之前在那里看到 一个城市的捷运系统 一般来说 最好是一两种比较好 不要太多种 : : 台北现在已经有两种了 未来的路线中 有许多预定为轻轨的 所以至少会有三种系统以上 : : 如果环状线也要有新的系统 这样就又多一套系统了 : : 台北捷运的维护上 就要有各种系统的维护人员 : : 相较於单一系统 各线系统独立的话 比较无法互相协助 : : 但若是黄线与棕线系统相同 人员就能相互支援 如果情况允许的话 : : 还可以在适当的地方将轨道相接 以便利维护 ex: 动物园站或木栅机厂 : : 木栅线跑了这麽久 感觉还不错呀 为啥要换钢轮钢轨呢？ : : 有没有板友能分享一下换系统之必要与否？ : 如果你知道中运量系统的定义（或者明白指出中运量跟中运量的不同） : 就不会讲以上的的话了，以下的推文有些也是不符合中运量系统的特性.... : 为了避免大家以讹传讹，如果有人能在1月19日晚上12点之前，能PO出 : 中运量捷运系统的定义，我就送他500的P币（名额一名，以早者先）.... : 大家回去翻书吧.... 中运量捷运系统 属於高运能公共运输的其中一种 轻轨捷运系统与中运量捷运系统单向每小时运能达5000~20000人 所谓中运量实为中"运能" 因国内沿用"运量"已久 但运量与运能学理上是不同的 而运能是指运输系统最大的载运量 或称为容量 若一部公车容量为60人 某路线每10分钟发一班车 则我们则称该路线公车运能为 单向每小时360人 至於高运量捷运系统则为单向每小时运能达20000人以上的系统 --

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