不清楚以下是不是都專指指台北捷運 定義的部分： 高運量捷運系統 高運量捷運系統（MRT）多採地下化與高架化專用路權型式，列車車廂較寬，車廂節數較 多，且多採用1,435 mm標準軌距及重軌（60kg/m）等，故運輸能量可以很高，所以俗稱地 鐵、重軌或重運量捷運，例如臺北捷運的淡水線、新店線、高雄捷運的紅線、橘線等，均 屬高運量捷運系統。 註：標準軌：國際鐵路協會在1937年制定1435mm為標準軌（等於英制的4呎8½ 吋），世上大約百分之 六十的鐵路的軌距是標準軌。這軌距又稱標準軌距或國際軌距。比標準軌寬的軌距稱為寬 軌，比標準軌窄的稱為窄軌。 中運量捷運系統 中運量捷運系統（MCT）則定義廣泛，通常只要單向運輸能量介於每小時5000至25,000人 次，則不論是採用何種型式均可稱之。一般常見的型式有：地面與高架混用的軌道運輸系 統、膠輪捷運系統等，例如臺北捷運木柵線採用的馬特拉VAL 256型2對車四節連結行駛者 ，即屬中運量捷運系統的一種。 輕軌系統 輕軌系統包括輕軌捷運系統（Light Rail Rapid Transit, LRRT）與輕軌運輸系統（ Light Rail Transit, LRT），均屬於軌道運輸系統的一種。LRRT有專用路權，行車速率 較高，並可完全自動控制，運量較LRT為高。輕軌系統因車身結構簡單、重量輕，且使用 每公尺重量37公斤的輕軌而得名，有別於一般鐵路每公尺50公斤以上的重軌。 輕軌電車是都市公共運輸中最富彈性的運輸型式，因車輛內裝設計、列車組成、建造型式 、控制系統、路權型式等彈性大，可依地方實質環境與交通需求特性做適切的設計，而且 造價比中運量（如木柵線）、高運量（如板南、淡水線）低很多，被歐、美各國公認為一 種極具成本效益與空間效用的大眾運輸系統。 輕軌電車大多為三節車廂，載客量約200人，最高時速每小時70公里，平均時速30公里， 單向最高運量每小時達2萬人次，運量雖較「高運量捷運系統」低，但比公車或電車巴士 高。 高運量、中運量比較： 特性 高運量系統(如淡水線、新店線...) 中運量系統(如木柵線) 投資成本 較高 較低 營運成本 較高 較低(自動化操作) 系統運能 單向每小時６萬人次左右 單向每小時２-３萬人次左右 (每列車2220人) (每列車456人) 行車時間 尖峰時間可每2分鐘一班 尖峰時間可每1.2分鐘一班 施工所需時間 採地下化工期較長 多採高架工期短 外觀 配合運能其車站設施量體較大 車站設施量體較小 高架適用性 因地制宜 較適宜 車站 車站長度180~250公尺 車站長度50-80公尺 機電設備採購 機電各系統可分開訂製 核心機電系統常須由主控商統包 系統 每列車=兩組車(每組三輛)=6輛車 每列車=兩對車(每對二輛)=4輛車 操控方式 由駕駛員與號誌引導列車行進 由行控中心進行控制全自動無人 駕駛 車輛 最大速度：80公里/小時 最大速度：70公里/小時 載運量：370人(每節車廂) 載運量：114人 (每節車廂) 座位：60人　立位：310人 座位： 24人立位：90人 軌路 地下、高架及平面混合式鐵軌鋪設 全程為高架路線鋼筋混凝土路面 車輛型態採鋼輪行進 車輛型態採膠輪行進 車站設備 月台設計採用側式月台或島式月台 月台設計採用側式月台。 兩者混合之月台。 有月台門，月台邊緣與列車間約 無月台門(後續路網將設置月台門)， 3公分。 月台邊緣與列車間約7.5公分。 資料來源： 維基百科 http://0rz.tw/642m3 台北市捷運工程局 http://0rz.tw/092mQ 台北捷運報導(TAIPEI MRT NEWSLETTER) No.217 http://0rz.tw/3e2lO -- Hi~ 介紹您一個很棒的相簿網站: ABSee.com.tw 不但容量高達 1GB 而且完全不限流量，還有私人相簿及快速瀏覽功能喔～ 申請位址: http://absee.com.tw/Ref.asp?uRef=96651 --

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