不清楚以下是不是都专指指台北捷运 定义的部分： 高运量捷运系统 高运量捷运系统（MRT）多采地下化与高架化专用路权型式，列车车厢较宽，车厢节数较 多，且多采用1,435 mm标准轨距及重轨（60kg/m）等，故运输能量可以很高，所以俗称地 铁、重轨或重运量捷运，例如台北捷运的淡水线、新店线、高雄捷运的红线、橘线等，均 属高运量捷运系统。 注：标准轨：国际铁路协会在1937年制定1435mm为标准轨（等於英制的4尺8½ 寸），世上大约百分之 六十的铁路的轨距是标准轨。这轨距又称标准轨距或国际轨距。比标准轨宽的轨距称为宽 轨，比标准轨窄的称为窄轨。 中运量捷运系统 中运量捷运系统（MCT）则定义广泛，通常只要单向运输能量介於每小时5000至25,000人 次，则不论是采用何种型式均可称之。一般常见的型式有：地面与高架混用的轨道运输系 统、胶轮捷运系统等，例如台北捷运木栅线采用的马特拉VAL 256型2对车四节连结行驶者 ，即属中运量捷运系统的一种。 轻轨系统 轻轨系统包括轻轨捷运系统（Light Rail Rapid Transit, LRRT）与轻轨运输系统（ Light Rail Transit, LRT），均属於轨道运输系统的一种。LRRT有专用路权，行车速率 较高，并可完全自动控制，运量较LRT为高。轻轨系统因车身结构简单、重量轻，且使用 每公尺重量37公斤的轻轨而得名，有别於一般铁路每公尺50公斤以上的重轨。 轻轨电车是都市公共运输中最富弹性的运输型式，因车辆内装设计、列车组成、建造型式 、控制系统、路权型式等弹性大，可依地方实质环境与交通需求特性做适切的设计，而且 造价比中运量（如木栅线）、高运量（如板南、淡水线）低很多，被欧、美各国公认为一 种极具成本效益与空间效用的大众运输系统。 轻轨电车大多为三节车厢，载客量约200人，最高时速每小时70公里，平均时速30公里， 单向最高运量每小时达2万人次，运量虽较「高运量捷运系统」低，但比公车或电车巴士 高。 高运量、中运量比较： 特性 高运量系统(如淡水线、新店线...) 中运量系统(如木栅线) 投资成本 较高 较低 营运成本 较高 较低(自动化操作) 系统运能 单向每小时６万人次左右 单向每小时２-３万人次左右 (每列车2220人) (每列车456人) 行车时间 尖峰时间可每2分钟一班 尖峰时间可每1.2分钟一班 施工所需时间 采地下化工期较长 多采高架工期短 外观 配合运能其车站设施量体较大 车站设施量体较小 高架适用性 因地制宜 较适宜 车站 车站长度180~250公尺 车站长度50-80公尺 机电设备采购 机电各系统可分开订制 核心机电系统常须由主控商统包 系统 每列车=两组车(每组三辆)=6辆车 每列车=两对车(每对二辆)=4辆车 操控方式 由驾驶员与号志引导列车行进 由行控中心进行控制全自动无人 驾驶 车辆 最大速度：80公里/小时 最大速度：70公里/小时 载运量：370人(每节车厢) 载运量：114人 (每节车厢) 座位：60人　立位：310人 座位： 24人立位：90人 轨路 地下、高架及平面混合式铁轨铺设 全程为高架路线钢筋混凝土路面 车辆型态采钢轮行进 车辆型态采胶轮行进 车站设备 月台设计采用侧式月台或岛式月台 月台设计采用侧式月台。 两者混合之月台。 有月台门，月台边缘与列车间约 无月台门(後续路网将设置月台门)， 3公分。 月台边缘与列车间约7.5公分。 资料来源： 维基百科 http://0rz.tw/642m3 台北市捷运工程局 http://0rz.tw/092mQ 台北捷运报导(TAIPEI MRT NEWSLETTER) No.217 http://0rz.tw/3e2lO -- Hi~ 介绍您一个很棒的相簿网站: ABSee.com.tw 不但容量高达 1GB 而且完全不限流量，还有私人相簿及快速浏览功能喔～ 申请位址: http://absee.com.tw/Ref.asp?uRef=96651 --

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