安全服務再提升　運量即將突破25億人次　營運成果再獲國際肯定 臺北捷運公司今（1）日在捷運臺北車站舉辦「臺北捷運月台門、隔音牆完工啟 用暨運量突破25億人次慶祝儀式」，臺北市副市長陳裕璋及多位貴賓親臨現場， 和民眾一同體驗新啟用之月台門，同時回顧臺北捷運與臺北都會區一同成長的珍 貴歷程。由於臺北捷運系統原始規劃時，只有中運量系統有月台門設計，為考量 臺北車站（淡水線與南港線）和忠孝復興站主要轉運車站尖峰時間候車旅客人潮 眾多，未來營運路網與運量也將持續增加，故選定此3個車站之6側月台試辦增設 月台門，啟用後旅客將可避免跌落軌道或物品掉落，對旅客安全多一道保障，同 時減少可能造成之系統延誤。臺北捷運公司也籲請旅客遵守搭車規定，當列車離 站警音響起或關門「指示燈」閃爍時，月台門與車門即將關閉，請勿再上、下車 ，妨礙車門、月台門關閉或擅自開啟將依大眾捷運法處1500~7500元之罰鍰。 臺北捷運公司表示，月台門是在月台與捷運電聯車之間，加設一道防線，因為月 台門平時處於關閉狀態，只有列車進站停妥後，才會和列車門同時開啟，可增進 月台候車安全。捷運系統新建路線設置月台門已是全世界城市捷運系統發展的趨 勢，例如巴黎地鐵14號線、臺北捷運新莊蘆洲線及內湖線、上海地鐵6、7、8、9 號線、新加坡輕軌地鐵及高雄捷運等。在已營運中的路線增設月台門，也有許多 系統陸續進行，例如香港地鐵選擇30個地下車站、74個月台增設月台門工程，共 費時8年，採漸進方式，甫於今年7月完工；巴黎地鐵13號線，目前正選擇3個月 台試辦增設月台門。 臺北捷運公司同時表示，在已營運中的路線增設月台門難度相當高，施工期間為 維持正常營運，僅能利用夜間停止營運後（每日僅有3.5小時）進行安裝、測試 及施工，同時須整合車站及電聯車之號誌系統，對技術與營運均是極大挑戰。月 台門增設工程並不僅是月台門安裝，工程的核心在於必須針對營運中64列車的號 誌系統，以及主線號誌系統進行修改，同時增設行控中心監控系統以及通訊傳輸 系統，以確保列車進站停妥後，月台門和列車門能同步開關。因為工程的艱鉅， 臺北捷運公司試辦3個車站、6個月台增設月台門工程，共計耗資新臺幣2億7千多 萬元，平均1個車站9,000萬元，而與韓國首爾地鐵增設全罩式月台門費用，平均 1個車站1億5,000萬元相比，首次試辦增設月台門的費用應屬合理。 臺北捷運公司指出，未來是否在其他車站增設月台門，將視使用後評估效果再做 決定。至於未設月台門之高運量車站，該公司94年已在淡水站、關渡站及江子翠 站設置自行設計研發之「月台區軌道侵入偵測預警系統」，利用紅外線及雷達偵 測，提供月台區軌道、端牆門區軌道、列車與端牆門間隙及月台警戒線等4種警 戒功能，當旅客超越月台特定距離時即發出警報，連動監控設備，監控螢幕鎖定 警戒區塊，除讓站務人員迅速前往處理，也能在列車進站前150公尺處，發出警 告訊號，通知司機員減速及注意月台狀況，今年年底將完成安裝於其他48個未設 置月台門的車站。 臺北捷運高運量月台門設計與木柵線不同，每側月台共有24個月台門，高度1.45 公尺，長度約150公尺，提供旅客上、下之滑門寬度為1.8公尺，並與現有號誌系 統連動，列車停妥後滑門自動開啟，供旅客上、下車，列車離站前將自動關閉， 列車進站或開、關門時「指示燈」會不停閃爍，以提醒旅客注意。月台門外觀 60%以上採用透明之強化玻璃，立柱頂端顏色配合搭配路線識別色（如板南線為 藍色）整體設計。 臺北捷運公司進一步表示，為提昇服務可說不遺餘力，除捷運臺北車站與忠孝復 興站增設月台門完工啟用，捷運木柵線「麟光站至辛亥站間」與淡水線「新北投 支線及北投站至復興崗站間」等增設隔音牆工程，也相繼完工啟用，總長度超過 7,700公尺。由於捷運系統規劃初期國內尚無捷運噪音相關規範，高架路段係採 用玻璃纖維混凝土側牆，提供部份降低噪音之功能。為提昇捷運系統平面段及高 架段沿線居民生活品質，該公司於89年起陸續進行隔音牆增設工程。由於隔音牆 緊鄰捷運軌道，施工期間為維持正常營運，必須在夜間停止營運後進行（每日僅 有3.5小時），且工程須考量天候狀況、施工機具之適用性、現場纜線與管線布 設等複雜因素，難度較一般道路或橋樑設置隔音牆高。目前已完成範圍及成效包 括： 一、淡水線隧道出土段：合計完成162公尺，全時段符合環境音量標準規定，降 低約11~15加權分貝。 二、淡水線高架段：合計完成3,765公尺，最大環境音量降低約9~15加權分貝。 三、淡水線平面段：合計完成3,044公尺，最大環境音量降低約9~17加權分貝。 四、木柵線高架段：合計完成740公尺，最大環境音量降低約8~12加權分貝。 臺北捷運自85年3月28日木柵線通車開始營運，至今已邁入第11個年頭，自木柵 線及淡水線初期路網通車後，運量穩定成長，至87年12月22日突破1億人次，90 年1月總運量突破5億人次，91年9月超過10億人次，93年3月超過15億人次，94年 8月突破20億人次，預計95年12月上旬可突破25億人次大關，以不到八年的時間 ，運量成長約25倍。更值得一提的是，英國倫敦帝國學院軌道技術策略中心來函 指出，臺北捷運系統之可靠度，去（2005）年在Nova與CoMET（註1）25個會員繼 2004年之後，再度名列世界第一，營運成果再次獲得國際肯定，安全品質與服務 水準也與世界接軌。 註1：英國倫敦帝國學院軌道技術策略中心（Railway Technology Strategy Center, RTSC）為促進地鐵營運機構間之技術及資訊交流，於1994年成立CoMET （Community of Metro）組織，其會員為年運量超過5億人次之捷運系統，目前 有12個會員【包含柏林、香港、倫敦、馬德里、墨西哥市、莫斯科、紐約、巴黎 （地鐵、區域鐵路）、上海、聖保羅與東京】。RTSC於1998年對年運量未達5億 人次成立另一組織名為Nova，目前有13個會員（包括都柏林、格拉斯哥、九廣鐵 路、里斯本、蒙特婁、紐卡索、那不勒斯、新加坡、臺北捷運、布宜諾斯艾利斯 、多倫多、聖地牙哥及里約等系統）。 月台門相關安全措施:http://home.trtc.com.tw/3/951201.asp 臺北車站及忠孝復興站增設月台門相關安全措施 ■設備安全特色 ⊙月台門與車門連動安全保護 月台門平常保持閉鎖狀態，且月台門須閉鎖，列車才能進站或啟動離站。月台門 系統設有無線傳輸裝置，配合號誌系統，可達成列車與月台門同時開啟與關閉功 能。 ⊙障礙物偵測功能 月台門關閉時，偵測到直徑大於2公分的物件，會步退重新啟閉3次，若障礙物仍 然存在，月台門將保持在開啟狀態。障礙物偵測之夾持力量為14公斤，與電聯車 車門夾持力相近。 ⊙感電防制 月台門設計有3重措施防制感電，包括：（1）月台門與車站結構體之間裝設絕緣 材料，保持電氣絕緣。（2）月台門表面採用陽極處理作電氣絕緣。（3）月台門 與車站系統接地之間設置過電壓保護裝置。 ⊙安全強化玻璃 月台門採用之玻璃，為通過100%熱浸試驗(可減少受硫化鎳生成所造成的自然破 裂風險)及符合CNS耐衝擊試驗標準之安全強化玻璃，並可承受1000 N/M之推擠力 量。 ⊙結構耐震 月台門之結構強度可承受相當於5級震度(水平加速度0.23 g)的地震力，其結構 並經結構技師簽認核可。 ■運轉安全特色 ⊙多重監控月台門設備運作 列車司機員可透過前端之月台門主控制盤及閉路電視，監控該月台門之運作狀況 ，另行控中心及車站旅客詢問處亦可監控設備運轉狀況，包括月台自動滑門、月 台緊急逃生門與月台末端門之啟閉狀況、故障狀況與隔離狀況等，於異常狀況發 生時可由相關人員立即進行相關緊急處理。 ⊙月台門故障排除簡易 月台兩端端牆處均設有月台門控制設備，可供司機員以手動方式開關月台門，當 異常狀況發生時，司機員於列車停妥後，即可改以手動方式開關月台門。另每組 月台自動滑門亦設有操控設備，可供車站人員於異常狀況發生時，協助故障排除 。 ⊙簡易的緊急疏散操作 每一側月台共有24個自動滑門（寬度1.8公尺）、23個緊急逃生門（寬度1.025公 尺）以及2個月台末端門（寬度至少0.9公尺）。每座月台自動滑門、緊急逃生門 與月台末端門均可容易自軌道側手動開啟，車站執勤人員亦可由月台側利用鑰匙 迅速開啟，協助旅客疏散。 ■消防安全 ⊙排煙控制 月台門高度為1.45公尺，車站消防防火區劃及排煙區劃內所配置的探測器與排煙 閘門，則裝設於月台門上方1.5公尺天花板處，另排煙區劃之排煙垂壁係由天花 板往下延伸0.5公尺，排煙垂壁下緣亦高於月台門1公尺，經實際量測車站排煙區 劃之排煙量，結果顯示設置月台門並不會影響車站消防排煙功能。 ⊙消防避難 設置月台門之車站，均規劃完善之消防避難動線，車站消防任務編組亦增派引導 疏散人力，在緊急狀況發生時，相關人員立即至月台協助引導旅客由適當之路線 疏散。 --

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