※ 引述《Lavender (陽光盒子)》之銘言： : 曾經想過個問題 當年在決定營運模式的時候 : 怎麼看都像是個比較好的方案啊.... : 其次 這樣子就不會有需要注意這班車是開往新店還是南勢角的問題了 : 對於候車的乘客應該辨識較容易吧? : 納莉水災當時短暫的期間用古亭-南勢角的營運模式 : 就說明了其實這是可行的方法 只是有其他原因才選擇今日的營運模式囉? 古亭－南勢角模式有個問題，就是會加大班距。 ／ ／ 永安市場2 ／ ︺ 古亭4 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／＿＿＿＿＿＿＿＿＿▏ ＼ ／ 2 ︹ ▏ ╳ 頂溪 ／　 ／ ＼ 1 ／ ▏ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ￣￣￣￣￣￣￣￣▏ 永安市場1 古亭2 這是一個古亭到永安市場的軌道配置簡圖（我省略了很多東西XD） ，可以發現採行古亭＝南勢角模式會造成： （Ａ）旅客在頂溪搭車，會出現雙向行車模式。 不過這模式在江子翠站（新埔－昆陽）和小南門站都實施過，所以問題應該 不在此。 （Ｂ）旅客在古亭搭往南勢角的車，必須上下奔波。 　　　「下一班車往南勢角，第二月台」「下一班車往南勢角，第四月台」 這我想是問題所在。 而當時納莉風災的古亭＝南勢角的營運水準是 （三） 中和線：南勢角站至古亭站，班距15-20分單程約16分鐘 [http://www.trtc.com.tw/c/shownews.asp?id=229] 目前的營運水準是 (1) 尖峰時段平均約7分鐘一班車。 (2) 離峰時段平均約8分鐘一班車。 (3) 23:00以後平均約12分鐘一班車。 -- | 一級 | 更正確的說 ~~~ 要從二級往上爬到一級 二級 | 是困難重重 四級 三級 ________| ________+───┘ --

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