※ 引述《mapper (情定金山灣)》之銘言： : 這邊要補充說明一下：捷運軌道最高可以承受時速90公里的運轉， : 但機電系統只設計到80，實際運轉時除非有嚴重誤點情事，否則不會用 ^^^^^^^^ 號誌系統最高也是設計到 80 不知這邊的機電系統指的是列車動力方面的性能嗎?? : 80的速度運轉，正常是用最高72的速度在跑（如果深夜時段高架段會用到64） 80 是 80 的 PL1 (速度碼 * 100%) 72 是 80 的 PL2 (速度碼 * 90%) 64 是 80 的 PL3 (速度碼 * 80%) : 不過遇到尖峰時間人潮太多，停靠時間太長會誤點，，那就只好讓列車運行 : 跑快一點因應，跑80是最後才採取的手段（而且能跑80的路段不多）， : 常採用的手段是在原本讓列車不加速運轉的路段（目的是為了節省能源）， : 變成要加速，讓列車運轉的平均速率變高，把誤點的時間趕回來.... 應該說，平時的運轉是含有滑行的 在高運量的號誌系統中，列車的站間運轉速度其實有 6 種 分別是 PL1 NC (No Coast) <- 站間運轉時間最短，平均速度最快 PL1 CO (Coast) PL2 NC PL2 CO <- 平時的運轉狀態，運轉時刻依此來排 PL3 NC PL3 CO <- 站間運轉時間最長，平均速度最慢 : 所以列車經過轉轍器是否有特別減速的情形發生，還要確認一下 : 搭車的時間，以及聽馬達運轉的聲音，這些有時比時速表還好觀察.... 關於轉轍器 中和線下行列車行經頂溪站南聯鎖區時 似乎是以全動力加速的，有時雖有分兩段加速 但應該是月台區 65 的限速造成的，跟通過聯鎖區應該沒太大的關係 --

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