※ 引述《mapper (情定金山湾)》之铭言： : 这边要补充说明一下：捷运轨道最高可以承受时速90公里的运转， : 但机电系统只设计到80，实际运转时除非有严重误点情事，否则不会用 ^^^^^^^^ 号志系统最高也是设计到 80 不知这边的机电系统指的是列车动力方面的性能吗?? : 80的速度运转，正常是用最高72的速度在跑（如果深夜时段高架段会用到64） 80 是 80 的 PL1 (速度码 * 100%) 72 是 80 的 PL2 (速度码 * 90%) 64 是 80 的 PL3 (速度码 * 80%) : 不过遇到尖峰时间人潮太多，停靠时间太长会误点，，那就只好让列车运行 : 跑快一点因应，跑80是最後才采取的手段（而且能跑80的路段不多）， : 常采用的手段是在原本让列车不加速运转的路段（目的是为了节省能源）， : 变成要加速，让列车运转的平均速率变高，把误点的时间赶回来.... 应该说，平时的运转是含有滑行的 在高运量的号志系统中，列车的站间运转速度其实有 6 种 分别是 PL1 NC (No Coast) <- 站间运转时间最短，平均速度最快 PL1 CO (Coast) PL2 NC PL2 CO <- 平时的运转状态，运转时刻依此来排 PL3 NC PL3 CO <- 站间运转时间最长，平均速度最慢 : 所以列车经过转辙器是否有特别减速的情形发生，还要确认一下 : 搭车的时间，以及听马达运转的声音，这些有时比时速表还好观察.... 关於转辙器 中和线下行列车行经顶溪站南联锁区时 似乎是以全动力加速的，有时虽有分两段加速 但应该是月台区 65 的限速造成的，跟通过联锁区应该没太大的关系 --

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