本來我是很不想轉這篇報導的 但還是讓大家比較一下是不是如這位記者所說的 能讓台灣所有民眾能享受公共建設帶來的便利 我們應該要樂觀其成才對 不是用這種偏差的比較來代表進步 10年的等待 高捷設施比北捷先進 2006年11月2日星期四 〔記者侯承旭／高雄報導〕高雄捷運興建比台北捷運晚了10年，許多設施都比台北捷運先 進，乘客可感受更符合人性的交通便利。 首先，高捷的自動售票機採觸控式面板，輕觸目的車站即可得知票價並投幣購票；北捷售 票機則是類比式按鈕操作，先投幣再按目的車站。 高捷單程車票使用塑膠可回收代幣，還將發行儲值卡，全部採非接觸感應通過驗票閘門， 速度較快；北捷單程票卡需插入驗票機才能通過，速度較慢。 高捷的驗票閘門採左右對開式，每分鐘通過60人次，方便攜帶大型行李的乘客通過；北捷 驗票閘門為三叉旋轉式，每分鐘通過45人次，對攜帶大型行李者不方便。 高捷月台全部 加裝月台門，列車進站才會開啟，可防止乘客掉入軌道或自殺，也可節省冷氣耗電量，月 台縫隙僅7.5公分；北捷除了木柵線有月台門外，其他高運量路線才剛開始加裝，月台縫 隙達9公分。 高捷車廂座位採對稱式，中間保留較大空間給站立的乘客，車內並加裝三叉 式立柱，可供較多站立乘客扶持；高捷車廂座位為非字型，中間保留的通道較小，單管立 柱提供的扶持功能較低。 高捷駕駛儀表板全部是最新的觸控式數位電子螢幕，司機員碰觸螢幕即可操作，非常簡易 ；北捷駕駛螢幕為類比燈泡式按鈕，操作較複雜。 此外，捷運系統的大腦行控中心，高捷設在3樓無塵室內，不受颱風水患的影響；北捷行 控中心則設在地下室，曾遭納莉颱風的水患侵襲停擺。 高雄捷運興建中的紅（南北向，北至高縣橋頭、南抵小港，全長28.3公里、24個車站，昨 天開放試乘為小港站至三多商圈站，長8.6公里）、橘（東西向，西起中山大學、東至高 縣大寮，全長14.4公里）2線預計明年底通車營運，加上行政院核定中的輕軌系統（以現 有台鐵臨港線為路徑，行經多功能經貿園區、前鎮加工出口區、愛河，並串聯捷運紅、橘 2線），完成後，將可構成大高雄的捷運基礎路網。 此外，高速鐵路即將通車，台鐵鐵路地下化工程日前動工，高雄市區通往屏東的2條快速 道路也已通車，加上捷運明年啟用，高雄將呈現完全不同的面貌。 捷運紅線未來還規劃向北延伸至高縣路竹，串聯路竹科學園區，捷運橘線將向東延伸至屏 東市；高市府並規劃藍線、棕線2條高運量捷運系統，連接快速發展的高市美術館園區及 高縣澄清湖，這些路線尚待行政院審查。 --

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