本来我是很不想转这篇报导的 但还是让大家比较一下是不是如这位记者所说的 能让台湾所有民众能享受公共建设带来的便利 我们应该要乐观其成才对 不是用这种偏差的比较来代表进步 10年的等待 高捷设施比北捷先进 2006年11月2日星期四 〔记者侯承旭／高雄报导〕高雄捷运兴建比台北捷运晚了10年，许多设施都比台北捷运先 进，乘客可感受更符合人性的交通便利。 首先，高捷的自动售票机采触控式面板，轻触目的车站即可得知票价并投币购票；北捷售 票机则是类比式按钮操作，先投币再按目的车站。 高捷单程车票使用塑胶可回收代币，还将发行储值卡，全部采非接触感应通过验票闸门， 速度较快；北捷单程票卡需插入验票机才能通过，速度较慢。 高捷的验票闸门采左右对开式，每分钟通过60人次，方便携带大型行李的乘客通过；北捷 验票闸门为三叉旋转式，每分钟通过45人次，对携带大型行李者不方便。 高捷月台全部 加装月台门，列车进站才会开启，可防止乘客掉入轨道或自杀，也可节省冷气耗电量，月 台缝隙仅7.5公分；北捷除了木栅线有月台门外，其他高运量路线才刚开始加装，月台缝 隙达9公分。 高捷车厢座位采对称式，中间保留较大空间给站立的乘客，车内并加装三叉 式立柱，可供较多站立乘客扶持；高捷车厢座位为非字型，中间保留的通道较小，单管立 柱提供的扶持功能较低。 高捷驾驶仪表板全部是最新的触控式数位电子萤幕，司机员碰触萤幕即可操作，非常简易 ；北捷驾驶萤幕为类比灯泡式按钮，操作较复杂。 此外，捷运系统的大脑行控中心，高捷设在3楼无尘室内，不受台风水患的影响；北捷行 控中心则设在地下室，曾遭纳莉台风的水患侵袭停摆。 高雄捷运兴建中的红（南北向，北至高县桥头、南抵小港，全长28.3公里、24个车站，昨 天开放试乘为小港站至三多商圈站，长8.6公里）、橘（东西向，西起中山大学、东至高 县大寮，全长14.4公里）2线预计明年底通车营运，加上行政院核定中的轻轨系统（以现 有台铁临港线为路径，行经多功能经贸园区、前镇加工出口区、爱河，并串联捷运红、橘 2线），完成後，将可构成大高雄的捷运基础路网。 此外，高速铁路即将通车，台铁铁路地下化工程日前动工，高雄市区通往屏东的2条快速 道路也已通车，加上捷运明年启用，高雄将呈现完全不同的面貌。 捷运红线未来还规划向北延伸至高县路竹，串联路竹科学园区，捷运橘线将向东延伸至屏 东市；高市府并规划蓝线、棕线2条高运量捷运系统，连接快速发展的高市美术馆园区及 高县澄清湖，这些路线尚待行政院审查。 --

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