※ 引述《hicker (會飛的獨行俠)》之銘言： : 東湖汐止線在內湖焚化廠以東高架 以西地下 : 所以 這邊要擔心的不是高架柱子的問題 : 是開挖施工時的交通疏導問題 我覺得大稻埕段的問題不只有交通疏導而已 首先雙連市場一帶其實是湖沼地 當初填土的方法據說不是很扎實 現代科技當然可以克服 不過畢竟要花點錢 其次大稻埕站的位置還是個謎 根據自由時報的說法該站位於"環河北路口" 這樣一來尾軌的位置勢必在水門外 這樣做的適法性是該打個問號的 另外民生東西路在松江路以西的路幅 恐怕都得用挖深加島式月台來解決 這樣的成本也不會太低 其實我覺得要用這條捷運提振大稻埕商圈 重點不是大稻埕碼頭 或者說更白點 就算淡水河不臭了 台北市區段的景觀依然欠缺吸引力 大稻埕乃至於整個大同區 發展的最大問題是幾十年前承德路打通時 高玉樹的更新計畫被中央政府刁難 以致於在大同區西側的商圈跟中山區間 出現了一整條帶狀缺口 一條東西向捷運 當然可以一定程度解決問題 但大稻埕本身還是富庶的 特別是西寧北路在70年代後 就成為還留在大稻埕的中產以上商賈的聚居地 如果可以改善西寧北路的交通狀況 對大稻埕的復興會很有幫助 不過老實說我對內湖汐止段還是很懷疑 雖然說社后的人口增加非常多 但解決通勤問題 捷運在成本考量後不見得是最好的手段 如果用小型公車快速把汐止江北地區分散的人口 集中到汐止東湖南港幾個有火車或捷運的節點上 搞不好更為有利 而另一方面 東側南北線在內科的部分能不能解決問題 其實也有爭議 因此我自己主觀上覺得較好的 是把民生汐止線在光復北路接上東側南北線 形成一條真正的東環線 而機廠的位置 要是水處沒問題 可以拉條維修軌到空軍慈恩26村那 這樣一來三民圓環的大樹景觀 不會永遠離開台北市民 還可以一舉把台北市區捷運的各個缺口 除了和平東路附近 外加得等待萬大線的加蚋仔以外 全部都補起來 -- Ein Ende mit Schrecken als ein Schrecken ohne Ende... --

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