※ 引述《hicker (会飞的独行侠)》之铭言： : 东湖汐止线在内湖焚化厂以东高架 以西地下 : 所以 这边要担心的不是高架柱子的问题 : 是开挖施工时的交通疏导问题 我觉得大稻埕段的问题不只有交通疏导而已 首先双连市场一带其实是湖沼地 当初填土的方法据说不是很扎实 现代科技当然可以克服 不过毕竟要花点钱 其次大稻埕站的位置还是个谜 根据自由时报的说法该站位於"环河北路口" 这样一来尾轨的位置势必在水门外 这样做的适法性是该打个问号的 另外民生东西路在松江路以西的路幅 恐怕都得用挖深加岛式月台来解决 这样的成本也不会太低 其实我觉得要用这条捷运提振大稻埕商圈 重点不是大稻埕码头 或者说更白点 就算淡水河不臭了 台北市区段的景观依然欠缺吸引力 大稻埕乃至於整个大同区 发展的最大问题是几十年前承德路打通时 高玉树的更新计画被中央政府刁难 以致於在大同区西侧的商圈跟中山区间 出现了一整条带状缺口 一条东西向捷运 当然可以一定程度解决问题 但大稻埕本身还是富庶的 特别是西宁北路在70年代後 就成为还留在大稻埕的中产以上商贾的聚居地 如果可以改善西宁北路的交通状况 对大稻埕的复兴会很有帮助 不过老实说我对内湖汐止段还是很怀疑 虽然说社后的人口增加非常多 但解决通勤问题 捷运在成本考量後不见得是最好的手段 如果用小型公车快速把汐止江北地区分散的人口 集中到汐止东湖南港几个有火车或捷运的节点上 搞不好更为有利 而另一方面 东侧南北线在内科的部分能不能解决问题 其实也有争议 因此我自己主观上觉得较好的 是把民生汐止线在光复北路接上东侧南北线 形成一条真正的东环线 而机厂的位置 要是水处没问题 可以拉条维修轨到空军慈恩26村那 这样一来三民圆环的大树景观 不会永远离开台北市民 还可以一举把台北市区捷运的各个缺口 除了和平东路附近 外加得等待万大线的加蚋仔以外 全部都补起来 -- Ein Ende mit Schrecken als ein Schrecken ohne Ende... --

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