以東湖為起站或是有經過的主要路線大概就是203 287 281 278 247(往北峰里) 東湖是內湖的一部份 算是比較封閉型社區商圈 人潮白天只出不進 晚上只進不出 是此區的特色 所以除了上下班時間外 其他時段流動人口真的很少 內湖線行駛於東湖大動脈康寧路 就足以輸運人潮 民生汐止線經過東湖 真的只是錦上添花 成長很有限 反倒是汐止中興路 明峰街這一帶 會是主力 ~ 汐止線真的有必要到民生東西路嗎 到松山車站不是更好 ~讓松山車站成為實質的區域 轉運中心 ~沿民生東西路上僅有和雙蓮站做連結 況且此段大眾運輸量並不高 就整體績效來看 應該要評估 其實 我一直有個後期區域轉運中心的看法 ~那就是未來興建路線應該以區域型為主 發展小型或中型區域轉運中心 有啥優點...就是路線不長 工期短 經費較低 各區均衡分展 配合當地生活圈路線規劃 不獨厚市區等 比如 ~ 1 大橋國小站是三蘆線 新莊線的交會 從大橋國小站可沿著延平北路興建輕軌到社子 地區 再沿著洲美快速道路 進入士林北投交界區 也就是未來北投生醫科技園區的範圍 ~ 終點站可設在石牌 讓石牌和大橋國小站成為小型區域轉運中心 2 從公館站 興建輕軌進入永和秀朗地區 過秀朗橋到達新店耕莘醫院 讓公館成為轉運點 會舉這兩個例子 就是現在興建的路線 仍舊以大動脈路線模式做思考 ~在經濟學上 有邊際生產力概念 目前每條路線的興建會用自償率來看 但是那都只看單一路線 並沒有從整體網路的邊際生產力(MPC)來看 也就是說 台北捷運每再興建一公里里程 營運人次增加的比率 是否持續提升 從土城線營運可看出 沒有發揮預期水準 ~~除了在建這幾條重運量路線外 我猜未來新重運量路線應該不會出現了 ~這時可以改以區域觀念發展 民生汐止線這樣的規劃 我想也改變不了了 ~這樣的規劃 比較呼應市政府在內湖五期的 開發 所謂的內湖五期重劃 就是由北市土地開發大隊在舊宗路以東 成功路以西 南京東路 6段以北 未來是科技園區的一部份 ~此路線完工後 對內湖園區整體發展 會邁向新里程 ~ 我不會不看好民生汐止線 但是總覺得這樣的規劃對汐止的大眾運輸似乎沒有很完善 : 其實東湖搭大眾運輸的人超多, : 光看有多少線公車以東湖為起站就知道囉!! : 如果是尖峰時間,公車都是班班客滿的。 --

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