※ 引述《williamw (小威廉)》之銘言： : 但是我是這樣子想的: 一個捷運站開始施作的時候不都是先全部挖空...從路面表層 : 直直地挖到底(應該沒錯吧 ~)...然後才繼續為月台層和穿堂層之間相隔的部分以及 : 其他林林總總的加以施作....若真的是這樣.... 那麼照這樣子想的話...挑高的站 : 體他在月台層和穿堂層之間的那"厚厚的一層"所花的錢應該會比不挑高來的少啊..? : (特別是每次到沒挑高的捷運站時.....這個問題就浮現在我腦海..= =y) : 還是挑高車站他所花費的"裝潢"會高過那"厚厚的一層"?? : 還煩請各位大大們幫我解答 : 感謝 台北捷運的車站不是只有旅客會通過/看到的區域而已 還有很多幕後英雄：號誌房/通訊房/環控房/車站變電站/消防設備等等 這些維持車站與捷運列車運作順暢的設備都必須依照法規的空間設置 因此月台層挑高，就表示這些設備必須要往其他地方擺(車站頭尾兩端) 而無法擺在月台層的上方，如此一來就必須增加開挖的規模 當然也就增加了建設成本 記得很久以前看過捷運局的一篇報導，取消月台層挑高可以讓車站長度 及開挖規模縮短高達數十公尺之多，如此當然就可節省下不少經費 -- 高雄 左營 楠梓 橋頭 岡山 路竹 大湖 中洲 保安 台南 ３３２次 8:21 8:29 8:46 8:53 9:00 9:09 9:15 9:20 9:26 9:35 ─┐ 柴電機車進入南台南擔任調車 ─┤ ３４９次 13:33 13:26 13:18 13:13 13:07 13:00 12:55 12:50 12:45 12:37 ←┘ 全車以Ｒ型柴電機車牽引八節普快車廂(見紅及連假則為四節)編成 本編組普通車於８６年１１月３日起改為２６７０次與２６３３次電車行駛 -- ※ Origin: 內灣新小月台 ◆ From: 61-229-3-79.dynamic.hinet.net