※ 引述《williamw (小威廉)》之铭言： : 但是我是这样子想的: 一个捷运站开始施作的时候不都是先全部挖空...从路面表层 : 直直地挖到底(应该没错吧 ~)...然後才继续为月台层和穿堂层之间相隔的部分以及 : 其他林林总总的加以施作....若真的是这样.... 那麽照这样子想的话...挑高的站 : 体他在月台层和穿堂层之间的那"厚厚的一层"所花的钱应该会比不挑高来的少啊..? : (特别是每次到没挑高的捷运站时.....这个问题就浮现在我脑海..= =y) : 还是挑高车站他所花费的"装潢"会高过那"厚厚的一层"?? : 还烦请各位大大们帮我解答 : 感谢 台北捷运的车站不是只有旅客会通过/看到的区域而已 还有很多幕後英雄：号志房/通讯房/环控房/车站变电站/消防设备等等 这些维持车站与捷运列车运作顺畅的设备都必须依照法规的空间设置 因此月台层挑高，就表示这些设备必须要往其他地方摆(车站头尾两端) 而无法摆在月台层的上方，如此一来就必须增加开挖的规模 当然也就增加了建设成本 记得很久以前看过捷运局的一篇报导，取消月台层挑高可以让车站长度 及开挖规模缩短高达数十公尺之多，如此当然就可节省下不少经费 -- 高雄 左营 楠梓 桥头 冈山 路竹 大湖 中洲 保安 台南 ３３２次 8:21 8:29 8:46 8:53 9:00 9:09 9:15 9:20 9:26 9:35 ─┐ 柴电机车进入南台南担任调车 ─┤ ３４９次 13:33 13:26 13:18 13:13 13:07 13:00 12:55 12:50 12:45 12:37 ←┘ 全车以Ｒ型柴电机车牵引八节普快车厢(见红及连假则为四节)编成 本编组普通车於８６年１１月３日起改为２６７０次与２６３３次电车行驶 -- ※ Origin: 内湾新小月台 ◆ From: 61-229-3-79.dynamic.hinet.net