站跟站間的通道是應該使用隧道就好 如果用明挖的 那對於路面下的既有管線 和路面上的交通 衝擊更大 在所有大都會都是採用隧道居多 所以有網友說 [ 高雄捷運如果全部的路段通通都使用明挖覆蓋法， 這樣是不是坍塌意外的機會就會比較減少了？ ] 那是不正確的 高捷之前會坍的幾個地方 都是因為當地地下水位的問題 有坍過的例如 O1 O2 還有中正地下道那 因為高雄大部分的地質都是砂層土壤 孔隙率很大 而且再加上高雄的地下水位很高 大概在地下3M 靠近海邊的幾乎在地下一米處 而會出事的幾個地點都是因為 地下擋土璧體擋不住外在水壓力 導致水滲進來 水進來後砂就帶進來了 所以外面才會掏空下陷 所以才有人會說高雄地質不好 就是這個問題 地質問題 其實不是很大的問題 都早已經有因應之道 都是因為高捷是公共工程 再加上死媒體亂報 所以才會被這麼誇大 如果是地質問題 那高雄85大樓 漢神 50樓 和一堆超高的建築物都蓋假的 其實工程災害很多 但都因建商營造廠的矇蔽 不敢讓失敗案例公開所以沒人知道 建物在興建過程中 地下工程只要完成 那工程就大概很順利了 (有時間再補) 補充: 感謝被m 上面講到工程災害的問題 舉例來說: 漢神興建時 週遭鄰房損害高達3百多戶 以漢神為中心 半徑30公尺的鄰房全部中獎(鄰房受損範圍與開挖深度相同) 大統和平店開挖時 週遭鄰房也是陷 85大樓動工時 也因工程施工抽太多地下水 導致旁邊的建物下沉 高雄金銀島再蓋時 因為設計不良 整個地下結構物曾經浮起來 因為就像一個BOX 完工後停止抽地下水 結果地下水浮力太大 整個建物上浮 (因為原本都是土壤的空間蓋好後變成賣場)->就像個BOX 上述這都是種種的工程案例,除了週遭的住戶外沒人知道 更有名的就是高雄大華僑戲院 因為也是地下室破洞 水流進來 導致外面整個下降 後來整條巷子 都..下陷了 超誇張的 有興趣的人在去查~ 我都離題了 補幾個高捷的近況 我朋友考上高捷 他說 高捷未來真的是作公德的 一定會虧錢 XD 所以剛開始營運時 車廂只會有三節 但是月台還是設計六節 超誇張的~ ※ 引述《JCC (JCC )》之銘言： : 明挖成本會低吧!!! : 但是影響太大! 而且不代表明挖不會塌 : 主要會塌的 其實就是明挖段 : 台北塌的也都是明挖段 : 高雄上次居然搞到潛遁隧道都爆了 算是以經爛到底了!!! : 不過我覺得捷運用潛盾與明挖對交通影響差別不會太多 : 反正車站一定明挖 就車站與車站間那幾百公尺用潛遁 : 對交通有差到哪去嗎? : 當然 要穿越建築物就得潛盾了 : ※ 引述《trtc (只愛捷運)》之銘言： : : 高雄捷運之前一直傳出坍塌的意外， : : 這讓我想到一些很莫名其妙的問題！ : : 之前在看書的時候，看到倫敦的地下鐵， : : 他們的施工辦法，是把整條馬路都開挖， : : 也就是所謂的〝明挖覆蓋法〞。 : : 當然，這種工法對於道路、交通的衝擊是十分重大的！ : : 所以我的問題是， : : 如果不要考慮到對於交通衝擊的問題， : : 高雄捷運如果全部的路段通通都使用明挖覆蓋法， : : 這樣是不是坍塌意外的機會就會比較減少了？ -- --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 59.116.8.117 ※ 編輯: jackdawliu 來自: 59.116.5.99 (08/27 00:52)