站跟站间的通道是应该使用隧道就好 如果用明挖的 那对於路面下的既有管线 和路面上的交通 冲击更大 在所有大都会都是采用隧道居多 所以有网友说 [ 高雄捷运如果全部的路段通通都使用明挖覆盖法， 这样是不是坍塌意外的机会就会比较减少了？ ] 那是不正确的 高捷之前会坍的几个地方 都是因为当地地下水位的问题 有坍过的例如 O1 O2 还有中正地下道那 因为高雄大部分的地质都是砂层土壤 孔隙率很大 而且再加上高雄的地下水位很高 大概在地下3M 靠近海边的几乎在地下一米处 而会出事的几个地点都是因为 地下挡土璧体挡不住外在水压力 导致水渗进来 水进来後砂就带进来了 所以外面才会掏空下陷 所以才有人会说高雄地质不好 就是这个问题 地质问题 其实不是很大的问题 都早已经有因应之道 都是因为高捷是公共工程 再加上死媒体乱报 所以才会被这麽夸大 如果是地质问题 那高雄85大楼 汉神 50楼 和一堆超高的建筑物都盖假的 其实工程灾害很多 但都因建商营造厂的蒙蔽 不敢让失败案例公开所以没人知道 建物在兴建过程中 地下工程只要完成 那工程就大概很顺利了 (有时间再补) 补充: 感谢被m 上面讲到工程灾害的问题 举例来说: 汉神兴建时 周遭邻房损害高达3百多户 以汉神为中心 半径30公尺的邻房全部中奖(邻房受损范围与开挖深度相同) 大统和平店开挖时 周遭邻房也是陷 85大楼动工时 也因工程施工抽太多地下水 导致旁边的建物下沉 高雄金银岛再盖时 因为设计不良 整个地下结构物曾经浮起来 因为就像一个BOX 完工後停止抽地下水 结果地下水浮力太大 整个建物上浮 (因为原本都是土壤的空间盖好後变成卖场)->就像个BOX 上述这都是种种的工程案例,除了周遭的住户外没人知道 更有名的就是高雄大华侨戏院 因为也是地下室破洞 水流进来 导致外面整个下降 後来整条巷子 都..下陷了 超夸张的 有兴趣的人在去查~ 我都离题了 补几个高捷的近况 我朋友考上高捷 他说 高捷未来真的是作公德的 一定会亏钱 XD 所以刚开始营运时 车厢只会有三节 但是月台还是设计六节 超夸张的~ ※ 引述《JCC (JCC )》之铭言： : 明挖成本会低吧!!! : 但是影响太大! 而且不代表明挖不会塌 : 主要会塌的 其实就是明挖段 : 台北塌的也都是明挖段 : 高雄上次居然搞到潜遁隧道都爆了 算是以经烂到底了!!! : 不过我觉得捷运用潜盾与明挖对交通影响差别不会太多 : 反正车站一定明挖 就车站与车站间那几百公尺用潜遁 : 对交通有差到哪去吗? : 当然 要穿越建筑物就得潜盾了 : ※ 引述《trtc (只爱捷运)》之铭言： : : 高雄捷运之前一直传出坍塌的意外， : : 这让我想到一些很莫名其妙的问题！ : : 之前在看书的时候，看到伦敦的地下铁， : : 他们的施工办法，是把整条马路都开挖， : : 也就是所谓的〝明挖覆盖法〞。 : : 当然，这种工法对於道路、交通的冲击是十分重大的！ : : 所以我的问题是， : : 如果不要考虑到对於交通冲击的问题， : : 高雄捷运如果全部的路段通通都使用明挖覆盖法， : : 这样是不是坍塌意外的机会就会比较减少了？ -- --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 59.116.8.117 ※ 编辑: jackdawliu 来自: 59.116.5.99 (08/27 00:52)