這種電聯車急停的情形在這裡稍微簡單解釋一下。 捷運高運量系統列車一般在正線上以全自動(ATO)或半自動(CM)模式行駛時， 在站與站間所能行駛的最高速度完全是受到 該區域所傳送給電聯車的「速度碼」所控制。 「速度碼」簡單的說就是行車速限， 例如：如果該區域給的速度碼是65KPH，意謂列車最高就只能加速至65KPH， 當列車車速如果超出65KPH，列車的自動保護系統(ATP)就會發出警示， 發出警示3秒鐘內列車如果「沒有降低速度低於速度碼」或 「沒有發出足夠的煞車力」，則列車就會強制緊急煞車。 基於列車自動保護系統的安全設計， 為了防止正線上發生列車追撞的情形， 當列車距離前車過近時，該區域的速度碼便會自動降低， 當前車一遠離，速度碼亦會跟著升高做調節， 因此會發生這種一下子加速一下子減速的情形。 而這種情形在板南線平日(星期一至星期五) 的上午7點至9點間尖鋒時間龍山寺站至永春站更為明顯。 因為這個時間捷運公司為了疏解龐大的上班人潮， 加開了5個班次「台北車站(西門)->市政府」的加班車， 等於在原有班距中插進了這些車， 造成列車班距過近，速度碼自然會下降。 甚至常常發生班距過密，與前車車距近到速度碼直接消失， 列車不得不直接於站間做臨時停車的動作。 ※ 引述《BruceShaou (恆)》之銘言： : 今天早上從海山站上2128(應該是吧,反正就是車尾....XD) : 一路到過西門進台北車站時,又遇到了急停(上班時間不遇到也是有點困難的....) 不好意思吐個小槽:p 根據您的描述，您所搭乘的列車車組應該是127/128車。 您從海山站上車，往台北車站，所以列車是上行行駛。 如果您在車尾，車廂編號應該是1127才是:p 當時的車廂配置應該是： 往昆陽 <- 1128-2128-3128-3127-2127-1127 -> 往永寧 台北捷運的列車車組是有方向性的。 雙數端是上行(往東或往北)、單數端是下行(往西或往南)。 : 有一位站中央扶柱子的大叔暗罵:哪有人這樣開車的啊! : (OS:你嘛幫幫忙,捷運是電腦操作的....) : 接著,司機員的廣播出現了,是位女性司機員(是板上的司機大姊嗎?XD) : 大叔用力譙:我就知道是女的在開! : (大怒,心中OS:你嘛卡好!!這跟男的女的何干!!你XXX的性別跂視啊!!) : 這位大叔約在忠孝新生或是中孝復興站下車 : 下次如果再被我堵到一定要用力譙回去!!(握拳) --

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