这种电联车急停的情形在这里稍微简单解释一下。 捷运高运量系统列车一般在正线上以全自动(ATO)或半自动(CM)模式行驶时， 在站与站间所能行驶的最高速度完全是受到 该区域所传送给电联车的「速度码」所控制。 「速度码」简单的说就是行车速限， 例如：如果该区域给的速度码是65KPH，意谓列车最高就只能加速至65KPH， 当列车车速如果超出65KPH，列车的自动保护系统(ATP)就会发出警示， 发出警示3秒钟内列车如果「没有降低速度低於速度码」或 「没有发出足够的煞车力」，则列车就会强制紧急煞车。 基於列车自动保护系统的安全设计， 为了防止正线上发生列车追撞的情形， 当列车距离前车过近时，该区域的速度码便会自动降低， 当前车一远离，速度码亦会跟着升高做调节， 因此会发生这种一下子加速一下子减速的情形。 而这种情形在板南线平日(星期一至星期五) 的上午7点至9点间尖锋时间龙山寺站至永春站更为明显。 因为这个时间捷运公司为了疏解庞大的上班人潮， 加开了5个班次「台北车站(西门)->市政府」的加班车， 等於在原有班距中插进了这些车， 造成列车班距过近，速度码自然会下降。 甚至常常发生班距过密，与前车车距近到速度码直接消失， 列车不得不直接於站间做临时停车的动作。 ※ 引述《BruceShaou (恒)》之铭言： : 今天早上从海山站上2128(应该是吧,反正就是车尾....XD) : 一路到过西门进台北车站时,又遇到了急停(上班时间不遇到也是有点困难的....) 不好意思吐个小槽:p 根据您的描述，您所搭乘的列车车组应该是127/128车。 您从海山站上车，往台北车站，所以列车是上行行驶。 如果您在车尾，车厢编号应该是1127才是:p 当时的车厢配置应该是： 往昆阳 <- 1128-2128-3128-3127-2127-1127 -> 往永宁 台北捷运的列车车组是有方向性的。 双数端是上行(往东或往北)、单数端是下行(往西或往南)。 : 有一位站中央扶柱子的大叔暗骂:哪有人这样开车的啊! : (OS:你嘛帮帮忙,捷运是电脑操作的....) : 接着,司机员的广播出现了,是位女性司机员(是板上的司机大姊吗?XD) : 大叔用力谯:我就知道是女的在开! : (大怒,心中OS:你嘛卡好!!这跟男的女的何干!!你XXX的性别跂视啊!!) : 这位大叔约在忠孝新生或是中孝复兴站下车 : 下次如果再被我堵到一定要用力谯回去!!(握拳) --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 220.139.35.212 ※ 编辑: flytofish 来自: 220.139.35.212 (08/16 01:30)