※ 引述《jiahwang (T.J.H.)》之銘言： <前文恕刪> : 4.台北車站(藍線上/紅線下): : 因為西門那邊要在綠線上方來不及鑽到紅線下面 台北車站紅藍線交會的規劃跟其他線都不一樣，因為這還牽涉到台鐵台北段 地下化的問題，這規劃早於台北捷運的規劃.... 民國72年動工的台鐵台北段地下化（華山到萬華軌道地下化加台北車站地下化）， 除了台鐵部分的工程外，還有考量台北捷運的共站問題，當時規劃台鐵淡水線 改為捷運線，台鐵地下化段規劃與捷運S1線（現在藍線的前身）共軌行駛； 台鐵/捷運S1線的軌道月台在地下二樓，地下三樓為捷運紅線與S1線轉換層， 地下四樓為紅線軌道與月台，這整套工程在民國78年完工。 後來台北捷運進行細部規劃時，把原先與台鐵共軌之S1線取消，改成現在 藍線，雖然當時紅線忠孝西路以南的隧道結構均未建成，可是勢必要深地下四樓了， 藍線想要再深下去，也太恐怖了吧？所以就直接在紅線隧道經過區域的忠孝西路 上方蓋藍線台北車站。在這案例中，紅線車站算先完成，藍線車站後來才蓋， 可不一定後蓋的一定在先蓋的地下，要視情況而定。 : 5.松江南京站(綠線上/橘線下) & 6.忠孝新生站(藍線上/橘線下): : 因為橘線在市民大道附近要穿越台鐵隧道和 "王留"公圳,橘線需要比較深 : 7.東門站-中正紀念堂站/古亭站 之間(橘線上/紅線下): : 這個請看http://0rz.net/7c1yF ,我認為是因為橘線從古亭出來後 : 很快就回到杭南州路上,就交叉點來說紅線比較靠近地下穿越路段,需要比較下面 : 8.古亭站-台電大樓站/頂溪站 之間(綠線上/橘線下): : 因為橘線要地下穿越一些建築再穿過新店溪 : 這樣應該就都沒問題了(今天才仔細研究圖,發現其實都有原因) --

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