作者mapper (情定金山灣)
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標題Re: [問題] 台北捷運最複雜地區的一些問題
時間Mon Jul 31 22:52:37 2006
※ 引述《jiahwang (T.J.H.)》之銘言:
<前文恕刪>
: 4.台北車站(藍線上/紅線下):
: 因為西門那邊要在綠線上方來不及鑽到紅線下面
台北車站紅藍線交會的規劃跟其他線都不一樣,因為這還牽涉到台鐵台北段
地下化的問題,這規劃早於台北捷運的規劃....
民國72年動工的台鐵台北段地下化(華山到萬華軌道地下化加台北車站地下化),
除了台鐵部分的工程外,還有考量台北捷運的共站問題,當時規劃台鐵淡水線
改為捷運線,台鐵地下化段規劃與捷運S1線(現在藍線的前身)共軌行駛;
台鐵/捷運S1線的軌道月台在地下二樓,地下三樓為捷運紅線與S1線轉換層,
地下四樓為紅線軌道與月台,這整套工程在民國78年完工。
後來台北捷運進行細部規劃時,把原先與台鐵共軌之S1線取消,改成現在
藍線,雖然當時紅線忠孝西路以南的隧道結構均未建成,可是勢必要深地下四樓了,
藍線想要再深下去,也太恐怖了吧?所以就直接在紅線隧道經過區域的忠孝西路
上方蓋藍線台北車站。在這案例中,紅線車站算先完成,藍線車站後來才蓋,
可不一定後蓋的一定在先蓋的地下,要視情況而定。
: 5.松江南京站(綠線上/橘線下) & 6.忠孝新生站(藍線上/橘線下):
: 因為橘線在市民大道附近要穿越台鐵隧道和 "王留"公圳,橘線需要比較深
: 7.東門站-中正紀念堂站/古亭站 之間(橘線上/紅線下):
: 這個請看http://0rz.net/7c1yF ,我認為是因為橘線從古亭出來後
: 很快就回到杭南州路上,就交叉點來說紅線比較靠近地下穿越路段,需要比較下面
: 8.古亭站-台電大樓站/頂溪站 之間(綠線上/橘線下):
: 因為橘線要地下穿越一些建築再穿過新店溪
: 這樣應該就都沒問題了(今天才仔細研究圖,發現其實都有原因)
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◆ From: 218.166.92.50
1F:推 hicker:第三段的細部規劃 是在捷運淡水線開工之前還是之後?? 07/31 23:00
2F:推 seeback:為何要取消藍線與台鐵地下段共線? 08/01 02:48
3F:推 liangwei:1.台鐵運量不足以負擔東西向捷運運量 2.兩種系統共用複雜 08/01 04:50
4F:推 JCC:沒錯 淡水線台北站跟台鐵台北站一起共構78年就蓋好了 08/01 09:05
5F:推 mapper:回一樓:細部規劃完才有民國76年的台北捷運建設計畫 08/01 19:37