※ 引述《jiahwang (T.J.H.)》之铭言： <前文恕删> : 4.台北车站(蓝线上/红线下): : 因为西门那边要在绿线上方来不及钻到红线下面 台北车站红蓝线交会的规划跟其他线都不一样，因为这还牵涉到台铁台北段 地下化的问题，这规划早於台北捷运的规划.... 民国72年动工的台铁台北段地下化（华山到万华轨道地下化加台北车站地下化）， 除了台铁部分的工程外，还有考量台北捷运的共站问题，当时规划台铁淡水线 改为捷运线，台铁地下化段规划与捷运S1线（现在蓝线的前身）共轨行驶； 台铁/捷运S1线的轨道月台在地下二楼，地下三楼为捷运红线与S1线转换层， 地下四楼为红线轨道与月台，这整套工程在民国78年完工。 後来台北捷运进行细部规划时，把原先与台铁共轨之S1线取消，改成现在 蓝线，虽然当时红线忠孝西路以南的隧道结构均未建成，可是势必要深地下四楼了， 蓝线想要再深下去，也太恐怖了吧？所以就直接在红线隧道经过区域的忠孝西路 上方盖蓝线台北车站。在这案例中，红线车站算先完成，蓝线车站後来才盖， 可不一定後盖的一定在先盖的地下，要视情况而定。 : 5.松江南京站(绿线上/橘线下) & 6.忠孝新生站(蓝线上/橘线下): : 因为橘线在市民大道附近要穿越台铁隧道和 "王留"公圳,橘线需要比较深 : 7.东门站-中正纪念堂站/古亭站 之间(橘线上/红线下): : 这个请看http://0rz.net/7c1yF ,我认为是因为橘线从古亭出来後 : 很快就回到杭南州路上,就交叉点来说红线比较靠近地下穿越路段,需要比较下面 : 8.古亭站-台电大楼站/顶溪站 之间(绿线上/橘线下): : 因为橘线要地下穿越一些建筑再穿过新店溪 : 这样应该就都没问题了(今天才仔细研究图,发现其实都有原因) --

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