: 就我個人的觀點來說 : 目前也不會選擇搭公車 : 第一 準點度不佳 站在那邊等 : 不知道什麼時候車子才會到 : 第二 等車的地方就算有遮雨蓬 : 冬冷夏熱 完全沒空調 : 第三 公車品質不一 : 搭過284的人就知道 坐在裡面簡直是活受罪 : 況且公車要等紅綠燈 浪費的時間實在是很多 : 松壽路常常塞成一團 : 步行是不得已的選擇 不認同 那為何大台北地區的公車單日還有180萬人次 捷運到單日100萬人次就無法 再成長 ? 忠孝東路雖然有板南線 為何還一堆人在搭公車 ? 捷運車站的上上下下 外加從通道到站內其實很耗時 這些都是要耗時間的 你以為捷運五分鐘就到目的地 就真的只花五分鐘 ? 說不定走路就耗你十五分鐘 公車反而是好的選擇 從華納威秀要誠品信義店 這麼近的距離 步行的絕對不少 捷運站上上下下外加等車 還要車資 步行五分鐘免錢 很懷疑會有幾個人去爬上高架搭車 然後再從高架下去 浪費錢 又不會比較快 : 正如在下剛才所說 : 公車給某些如在下好逸惡勞類型的人的觀點實在是不太好 : 尤其是不準點這點 : 如果台灣的公車可以像日本那樣有固定時刻表 : 時間到了車子一定會來 那我當然樂意搭乘 : 捷運的競爭勝算就是在於準點 : 而且如果票價吸引人(合理的一日票) : 和週邊空橋或企業連通順利 : 搭配步行個人覺得會是雙贏 日本的公車 再怎麼進步 有些還沒有台北的班次密集 也沒台北的方便 我反而覺得固定時刻表的公車 根本不適合在都會 更何況捷運也沒有固定時刻表 不是嗎 我覺得你根本不了解這個區塊的經濟活動 整個信義區 你了解多少 整個信義區的交通需求 你去花時間了解沒 少拿日本的例子 現在又不是要把輕軌蓋在日本 是蓋在信義區 如果每個個案都可以把日本都市複製到台北 那還需要什麼分析 照抄就好啦 묊 : 不知道您有沒有看過台場的百合海鷗號 : 此處製造出一種人車分層的環境 : 讓行人可以舒適地在上層約三四樓的位置行走 : 而車輛則在下方行駛 空橋不一定有錯 : 台場地區在一樓的部分因為人車分層 : 步行的環境非常不友善 : 但老實說還是比現在的信義區好一些 : 人車分層以後 整個商圈步行環境可以預期會變得更舒適一點 : 輕軌是民間自提的案件 政府只是負責審核 : 如果您認為民間比較有創意 那這樣不是很好嗎? : 因為不硬幹 : 所以昨天的公聽會就是要溝通 : 但我們只看到"比較了解人文環境的地區居民"不讓人有說話的機會 : 說真的原po如果真的覺得自己反對 昨天應該到場安撫激動的鄉民 : 提出一些比較有建設性的反對意見 不要讓人覺得他們是暴民 ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ 笑死人 ~ 那我覺得你是愚民吧 ~~一味拿日本的例子看信義區 才真的一點建設都沒有 信義區這一帶人潮 大部份都是來自板南線由西往東方向 從松山車站方向來信義商圈的不多 這些資料 你做過分析沒 ?? 捷運是要有需求才蓋 不是用想當然爾 去想 閣下用點腦筋看信義區 不要只看日文雜誌 秀自己很日本化 ok ?! : 然後企業這部分我想也不用擔心 : 台灣財團富可敵國 民間公司如果膽敢不去溝通 : 他們一反對 案子成功的可能性也微乎其微 日本私鐵都是靠廣告賺錢?? 那你把財務報表給我看 就這麼簡單 : 捷運建設本來就沒有辦法靠交通本業賺錢 : 正如前面版友所言 : 日本很多私鐵都是靠廣告收入來挹注自償率 : 環狀線的利益也不在票收 而是站區的土地開發 : 何來本末倒置之說? : 市政府從頭到尾在此案都只是扮演審查的角色 : 而且早就聲明不出資不補貼 這就是BOT的精神 : 至於其他路線 dorts規劃部門自然會加以思考 : 不然他們不就變成冗員了 --

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