: 就我个人的观点来说 : 目前也不会选择搭公车 : 第一 准点度不佳 站在那边等 : 不知道什麽时候车子才会到 : 第二 等车的地方就算有遮雨蓬 : 冬冷夏热 完全没空调 : 第三 公车品质不一 : 搭过284的人就知道 坐在里面简直是活受罪 : 况且公车要等红绿灯 浪费的时间实在是很多 : 松寿路常常塞成一团 : 步行是不得已的选择 不认同 那为何大台北地区的公车单日还有180万人次 捷运到单日100万人次就无法 再成长 ? 忠孝东路虽然有板南线 为何还一堆人在搭公车 ? 捷运车站的上上下下 外加从通道到站内其实很耗时 这些都是要耗时间的 你以为捷运五分钟就到目的地 就真的只花五分钟 ? 说不定走路就耗你十五分钟 公车反而是好的选择 从华纳威秀要诚品信义店 这麽近的距离 步行的绝对不少 捷运站上上下下外加等车 还要车资 步行五分钟免钱 很怀疑会有几个人去爬上高架搭车 然後再从高架下去 浪费钱 又不会比较快 : 正如在下刚才所说 : 公车给某些如在下好逸恶劳类型的人的观点实在是不太好 : 尤其是不准点这点 : 如果台湾的公车可以像日本那样有固定时刻表 : 时间到了车子一定会来 那我当然乐意搭乘 : 捷运的竞争胜算就是在於准点 : 而且如果票价吸引人(合理的一日票) : 和周边空桥或企业连通顺利 : 搭配步行个人觉得会是双赢 日本的公车 再怎麽进步 有些还没有台北的班次密集 也没台北的方便 我反而觉得固定时刻表的公车 根本不适合在都会 更何况捷运也没有固定时刻表 不是吗 我觉得你根本不了解这个区块的经济活动 整个信义区 你了解多少 整个信义区的交通需求 你去花时间了解没 少拿日本的例子 现在又不是要把轻轨盖在日本 是盖在信义区 如果每个个案都可以把日本都市复制到台北 那还需要什麽分析 照抄就好啦 묊 : 不知道您有没有看过台场的百合海鸥号 : 此处制造出一种人车分层的环境 : 让行人可以舒适地在上层约三四楼的位置行走 : 而车辆则在下方行驶 空桥不一定有错 : 台场地区在一楼的部分因为人车分层 : 步行的环境非常不友善 : 但老实说还是比现在的信义区好一些 : 人车分层以後 整个商圈步行环境可以预期会变得更舒适一点 : 轻轨是民间自提的案件 政府只是负责审核 : 如果您认为民间比较有创意 那这样不是很好吗? : 因为不硬干 : 所以昨天的公听会就是要沟通 : 但我们只看到"比较了解人文环境的地区居民"不让人有说话的机会 : 说真的原po如果真的觉得自己反对 昨天应该到场安抚激动的乡民 : 提出一些比较有建设性的反对意见 不要让人觉得他们是暴民 ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ 笑死人 ~ 那我觉得你是愚民吧 ~~一味拿日本的例子看信义区 才真的一点建设都没有 信义区这一带人潮 大部份都是来自板南线由西往东方向 从松山车站方向来信义商圈的不多 这些资料 你做过分析没 ?? 捷运是要有需求才盖 不是用想当然尔 去想 阁下用点脑筋看信义区 不要只看日文杂志 秀自己很日本化 ok ?! : 然後企业这部分我想也不用担心 : 台湾财团富可敌国 民间公司如果胆敢不去沟通 : 他们一反对 案子成功的可能性也微乎其微 日本私铁都是靠广告赚钱?? 那你把财务报表给我看 就这麽简单 : 捷运建设本来就没有办法靠交通本业赚钱 : 正如前面版友所言 : 日本很多私铁都是靠广告收入来挹注自偿率 : 环状线的利益也不在票收 而是站区的土地开发 : 何来本末倒置之说? : 市政府从头到尾在此案都只是扮演审查的角色 : 而且早就声明不出资不补贴 这就是BOT的精神 : 至於其他路线 dorts规划部门自然会加以思考 : 不然他们不就变成冗员了 --

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