※ 引述《libo (libo)》之銘言： : 板土線 平均每天載客量僅5萬人 2006.7.6 聯合報 : 台北捷運板橋─土城線預估開通後，每天會帶來13萬人次的乘客； : 但通車一個多月平均每天載客量只有約5萬人，新埔站運量還因而 : 掉了1萬5000人次，新設接駁公車生意差，業者問：「怎會差這麼多？」 : 板橋市長江惠貞、土城市長盧嘉辰認同板土線帶來交通便利，卻 : 沒看到帶來購物、旅遊人潮。 : 縣政府交通局局長林重昌表示，從新埔站掉這麼多人，可以觀察是 : 分散到新開通的6站；另捷運乘客很多是學生，6月初各級學校舉行 : 畢業典禮，畢業生不再到校。各校6月中旬陸續放暑假，所以搭捷 : 運的人沒預期得多。 我記得土城線剛通車的時候，不是有人說會怕塞爆嗎？ 我那時候就說不會，結果現在印證出來啦.... 學校放暑假、乘客短期艱難改變通勤動線，是運量沒有飆高的主要原因.... 至於要達到板橋、土城兩市市長所期待的「帶來觀光購物人潮」， 那又要花好幾年的時間了。現在板橋土城沿線只有一家遠東百貨， 如果想要讓外地人多來消費，那板橋新站就要有像信義計畫區一樣 有大型商業區的規劃（但是好像沒有）；而且即使有，還要十幾年的時間 才有可能成為一個吸引人潮的大商圈。信義計畫區的百貨商圈，大概也是花十年 的時間才成形的，而且成形之後板南線才通車。其他目前捷運附近的大商圈， 如西門、東區、士林夜市、公館等，都是先有商圈，後來捷運才通車，捷運通車 使這些商圈更加繁榮。捷運可以讓既有的繁榮區更加繁榮，但是很難讓一個本來 商業不盛的地方一下繁榮，這不是捷運建設的目的。另外通常以「繁榮地方」 為主要名目而規劃的捷運線通常不會蓋。因為這是其他好處說不出來， 只好拿這個來引起當地民眾的注意與支持，可是沒辦法吸引交通主管機關的矚目.... : 台北捷運公司企劃部課長胡正倫說，這13萬人次運量是依據每年度 : 總運量增加率估算；94年台北捷運有63個站每天98.8萬人次運量， : 而板土線6站趕在5月底開通，因此預估95年69個站有106萬人次， : 與預估應相去不遠。 : 林重昌表示，從調查各捷運站外的機車、自行車和自用車數量，他 : 覺得有必要在暑假結束前調整接駁公車路線、班次。胡正倫則說， : 任何新的大眾交通運輸系統都有半年到一年的「培養期」，讓乘客 : 習慣運用，暑假過後，板土線的運量應該就會飆升。 : 從捷運公司統計觀察，原先以為板橋站在新板特區的「三鐵共構」 : 交通樞紐位置，運量應最高；但鄰近商圈的府中站以每天1萬4000人 : 運量奪魁，而終點站永寧站鄰近土城市承天禪寺景點，假日比平日 : 多出2000人運量，可以說明有不少人假日利用捷運到土城市山區景 : 點旅遊。 : http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM2/3392187.shtml : -- :

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) : ◆ From: 61.56.4.135 : 推 jwph:板橋站一出站，附近荒無一片阿!! 07/06 08:52 : 推 Chaos5408:一堆炒地皮站 台灣的捷運都是蓋給財團用的 07/06 09:09 : 推 babybearyu:不知道過年或是中秋的時候 板橋捷運站會不會很多人用.. 07/06 09:18 : ※ gsr:轉錄至看板 TuCheng 07/06 09:32 : 推 EMU586:只靠捷運通車就想看到購物旅遊、人潮，這會不會太天真了阿 07/06 10:00 : 推 pizzicato:是要叫人從台北市跑到土城去購物嗎?? 07/06 11:12 : 推 shiz:給她們摔一下也好 以後就不會成天想著發財夢 07/06 12:47 : 推 jwph:一天15000多人的流量，算很多人嗎？ 07/06 18:12 一天一萬五千人的流量不算很多，況且府中是板橋地區的主要轉運站， 應該像其他如市政府、公館、石牌、士林、頂溪一樣大約每天兩萬人次的人潮.... 府中才一萬四，其實算少的。另外新埔戰原本土城線未通車時每天約有三萬人 出/入站，現在少了一萬五，少了一半，是蠻恐怖的往下掉.... 注定土城線通車，吸引不到很多新通勤乘客的搭乘。短期間改善接駁公車路線 改善不了多少，因為運量沒衝上來的大原因是既有通勤動線難以短期間改變， 為什麼會這樣？第一：土城居民在當地就業的比率相當高， 所以往台北的需求不高；即使土城線通車以後，往台北通勤方便， 可是那也要把工作換到台北市區才行，土城居民大規模把工作換去台北的時間不是 幾個月就可以達到的。第二：板橋土城地區往台北不是只有捷運這個管道可以進， 捷運比較會吸引經華江橋進城的旅客，不好吸引光復橋與華中橋進城的旅客.... : 推 trtc:希望可以藉著這個報導說明「捷運不是萬能的」！ 07/06 21:22 --

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