※ 引述《libo (libo)》之铭言： : 板土线 平均每天载客量仅5万人 2006.7.6 联合报 : 台北捷运板桥─土城线预估开通後，每天会带来13万人次的乘客； : 但通车一个多月平均每天载客量只有约5万人，新埔站运量还因而 : 掉了1万5000人次，新设接驳公车生意差，业者问：「怎会差这麽多？」 : 板桥市长江惠贞、土城市长卢嘉辰认同板土线带来交通便利，却 : 没看到带来购物、旅游人潮。 : 县政府交通局局长林重昌表示，从新埔站掉这麽多人，可以观察是 : 分散到新开通的6站；另捷运乘客很多是学生，6月初各级学校举行 : 毕业典礼，毕业生不再到校。各校6月中旬陆续放暑假，所以搭捷 : 运的人没预期得多。 我记得土城线刚通车的时候，不是有人说会怕塞爆吗？ 我那时候就说不会，结果现在印证出来啦.... 学校放暑假、乘客短期艰难改变通勤动线，是运量没有飙高的主要原因.... 至於要达到板桥、土城两市市长所期待的「带来观光购物人潮」， 那又要花好几年的时间了。现在板桥土城沿线只有一家远东百货， 如果想要让外地人多来消费，那板桥新站就要有像信义计画区一样 有大型商业区的规划（但是好像没有）；而且即使有，还要十几年的时间 才有可能成为一个吸引人潮的大商圈。信义计画区的百货商圈，大概也是花十年 的时间才成形的，而且成形之後板南线才通车。其他目前捷运附近的大商圈， 如西门、东区、士林夜市、公馆等，都是先有商圈，後来捷运才通车，捷运通车 使这些商圈更加繁荣。捷运可以让既有的繁荣区更加繁荣，但是很难让一个本来 商业不盛的地方一下繁荣，这不是捷运建设的目的。另外通常以「繁荣地方」 为主要名目而规划的捷运线通常不会盖。因为这是其他好处说不出来， 只好拿这个来引起当地民众的注意与支持，可是没办法吸引交通主管机关的瞩目.... : 台北捷运公司企划部课长胡正伦说，这13万人次运量是依据每年度 : 总运量增加率估算；94年台北捷运有63个站每天98.8万人次运量， : 而板土线6站赶在5月底开通，因此预估95年69个站有106万人次， : 与预估应相去不远。 : 林重昌表示，从调查各捷运站外的机车、自行车和自用车数量，他 : 觉得有必要在暑假结束前调整接驳公车路线、班次。胡正伦则说， : 任何新的大众交通运输系统都有半年到一年的「培养期」，让乘客 : 习惯运用，暑假过後，板土线的运量应该就会飙升。 : 从捷运公司统计观察，原先以为板桥站在新板特区的「三铁共构」 : 交通枢纽位置，运量应最高；但邻近商圈的府中站以每天1万4000人 : 运量夺魁，而终点站永宁站邻近土城市承天禅寺景点，假日比平日 : 多出2000人运量，可以说明有不少人假日利用捷运到土城市山区景 : 点旅游。 : http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM2/3392187.shtml : -- :

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) : ◆ From: 61.56.4.135 : 推 jwph:板桥站一出站，附近荒无一片阿!! 07/06 08:52 : 推 Chaos5408:一堆炒地皮站 台湾的捷运都是盖给财团用的 07/06 09:09 : 推 babybearyu:不知道过年或是中秋的时候 板桥捷运站会不会很多人用.. 07/06 09:18 : ※ gsr:转录至看板 TuCheng 07/06 09:32 : 推 EMU586:只靠捷运通车就想看到购物旅游、人潮，这会不会太天真了阿 07/06 10:00 : 推 pizzicato:是要叫人从台北市跑到土城去购物吗?? 07/06 11:12 : 推 shiz:给她们摔一下也好 以後就不会成天想着发财梦 07/06 12:47 : 推 jwph:一天15000多人的流量，算很多人吗？ 07/06 18:12 一天一万五千人的流量不算很多，况且府中是板桥地区的主要转运站， 应该像其他如市政府、公馆、石牌、士林、顶溪一样大约每天两万人次的人潮.... 府中才一万四，其实算少的。另外新埔战原本土城线未通车时每天约有三万人 出/入站，现在少了一万五，少了一半，是蛮恐怖的往下掉.... 注定土城线通车，吸引不到很多新通勤乘客的搭乘。短期间改善接驳公车路线 改善不了多少，因为运量没冲上来的大原因是既有通勤动线难以短期间改变， 为什麽会这样？第一：土城居民在当地就业的比率相当高， 所以往台北的需求不高；即使土城线通车以後，往台北通勤方便， 可是那也要把工作换到台北市区才行，土城居民大规模把工作换去台北的时间不是 几个月就可以达到的。第二：板桥土城地区往台北不是只有捷运这个管道可以进， 捷运比较会吸引经华江桥进城的旅客，不好吸引光复桥与华中桥进城的旅客.... : 推 trtc:希望可以藉着这个报导说明「捷运不是万能的」！ 07/06 21:22 --

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