※ 引述《cyit15 ( jay)》之銘言： : 標題: 土城線跟剩下的線通車的問題 : 時間: Sat Jun 3 20:53:56 2006 : : 請問大家真的覺得需要亞東醫院---昆陽嗎???我覺得江子翠---市政府就可以了阿,還有接 : 下來會是那一條通車阿?? : : -- :

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) : ◆ From: 61.228.116.51 : 推 tehi7:2009年3月 內湖線通車 (官方說法) 06/03 21:09 : 推 liangwei:下一個最先通的應該是南港站2008.12(沒delay的話) 06/03 21:12 : 推 HCJK:不懂在問什麼? 06/03 21:18 : → edctw:是問除了永寧到昆陽的車以外 還需不需要亞東醫院－昆陽的區 06/03 21:33 : → edctw:間車 06/03 21:35 這問題.... 基本上 現在的藍線有三個方面要顧到 1.提供昆陽站端點所包含的內湖 南港 汐止地區方便的捷運服務 2.提供永寧端點所包含的土城 樹林 三峽 鶯歌地區方便的捷運服務 3.提供淡水/新店/中和線乘客轉乘木柵線方便的轉乘服務 但 在路線延長 車輛數不變的情況下 班距是一定會拉長 這跟上面三點就是完全相反的結果 雖然有新店機廠調過來的列車支援 但有一好沒兩好 這反而會拖到新店線(古亭--新店段)的班距 (路線不變 車輛數減少 班距也會拉長) 在這各方面之間 如何取得平衡 就是目前捷運公司頭痛的地方 開區間車是一種解決方式 但是如何開也是個問題 以有袋狀軌的區間來開區間車是最佳方案 這樣就可以使對路線的影響最小 以下是說明 如果以一般X型轉轍軌來做折返的話 A--\---/--C \ / X / \ B--/---\--D 行駛方向 C=>A B=>D 列車由B開來 要折返到A再出發 則必須 B=>C=>A 這樣來走 但是在C之後的車輛 則必須在C之後的路線上停留 等這列車開過A且過站後 才能繼續往前走 但如果以袋狀軌來做折返的話 A--\---------------/--C \　　　　　 / ＞----E----＜ / \ B--/---------------\--D 行駛方向同上例 列車由B開來 要折返到A再出發 則可以 B=>E=>A 這樣走 列車開進袋狀軌(E)之後 就可以等主線上的列車 從C開過A之後 伺機開出來 就調度上來說 袋狀軌是比X型轉轍軌方便 原因就在此 說明結束 以現在藍線的狀況來說 有袋狀軌的地方是 亞東醫院--海山 忠孝復興--忠孝敦化 這兩處 所以區間車方案就有 永寧--忠孝復興 亞東醫院--忠孝復興 亞東醫院--昆陽 這三種 回到最前面所提到 現在藍線所必須要顧到的三方面來做分析 A.永寧--忠孝復興 顧到2 3點 沒顧到第1點 B.亞東醫院--忠孝復興 顧到第3點 沒顧到第1 2點 C.亞東醫院--昆陽 顧到1 3點 沒顧到第2點 也許現在捷運公司的想法是 昆陽端的內湖 南港 汐止居民對捷運的依賴度已產生且進出人次不少 而永寧端的土城 三峽 樹林 鶯歌居民對捷運的依賴度才剛要開始產生 在培養永寧端居民的依賴度之時 也可以漸漸購進車輛來加密班距 等到車輛數足夠 且永寧端居民對捷運的依賴度已產生 就跟現在昆陽端的情況差不多之時 應該就會取消區間車 全以全程車行駛 大致是這樣....吧 --

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