※ 引述《cyit15 ( jay)》之铭言： : 标题: 土城线跟剩下的线通车的问题 : 时间: Sat Jun 3 20:53:56 2006 : : 请问大家真的觉得需要亚东医院---昆阳吗???我觉得江子翠---市政府就可以了阿,还有接 : 下来会是那一条通车阿?? : : -- :

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) : ◆ From: 61.228.116.51 : 推 tehi7:2009年3月 内湖线通车 (官方说法) 06/03 21:09 : 推 liangwei:下一个最先通的应该是南港站2008.12(没delay的话) 06/03 21:12 : 推 HCJK:不懂在问什麽? 06/03 21:18 : → edctw:是问除了永宁到昆阳的车以外 还需不需要亚东医院－昆阳的区 06/03 21:33 : → edctw:间车 06/03 21:35 这问题.... 基本上 现在的蓝线有三个方面要顾到 1.提供昆阳站端点所包含的内湖 南港 汐止地区方便的捷运服务 2.提供永宁端点所包含的土城 树林 三峡 莺歌地区方便的捷运服务 3.提供淡水/新店/中和线乘客转乘木栅线方便的转乘服务 但 在路线延长 车辆数不变的情况下 班距是一定会拉长 这跟上面三点就是完全相反的结果 虽然有新店机厂调过来的列车支援 但有一好没两好 这反而会拖到新店线(古亭--新店段)的班距 (路线不变 车辆数减少 班距也会拉长) 在这各方面之间 如何取得平衡 就是目前捷运公司头痛的地方 开区间车是一种解决方式 但是如何开也是个问题 以有袋状轨的区间来开区间车是最佳方案 这样就可以使对路线的影响最小 以下是说明 如果以一般X型转辙轨来做折返的话 A--\---/--C \ / X / \ B--/---\--D 行驶方向 C=>A B=>D 列车由B开来 要折返到A再出发 则必须 B=>C=>A 这样来走 但是在C之後的车辆 则必须在C之後的路线上停留 等这列车开过A且过站後 才能继续往前走 但如果以袋状轨来做折返的话 A--\---------------/--C \　　　　　 / ＞----E----＜ / \ B--/---------------\--D 行驶方向同上例 列车由B开来 要折返到A再出发 则可以 B=>E=>A 这样走 列车开进袋状轨(E)之後 就可以等主线上的列车 从C开过A之後 伺机开出来 就调度上来说 袋状轨是比X型转辙轨方便 原因就在此 说明结束 以现在蓝线的状况来说 有袋状轨的地方是 亚东医院--海山 忠孝复兴--忠孝敦化 这两处 所以区间车方案就有 永宁--忠孝复兴 亚东医院--忠孝复兴 亚东医院--昆阳 这三种 回到最前面所提到 现在蓝线所必须要顾到的三方面来做分析 A.永宁--忠孝复兴 顾到2 3点 没顾到第1点 B.亚东医院--忠孝复兴 顾到第3点 没顾到第1 2点 C.亚东医院--昆阳 顾到1 3点 没顾到第2点 也许现在捷运公司的想法是 昆阳端的内湖 南港 汐止居民对捷运的依赖度已产生且进出人次不少 而永宁端的土城 三峡 树林 莺歌居民对捷运的依赖度才刚要开始产生 在培养永宁端居民的依赖度之时 也可以渐渐购进车辆来加密班距 等到车辆数足够 且永宁端居民对捷运的依赖度已产生 就跟现在昆阳端的情况差不多之时 应该就会取消区间车 全以全程车行驶 大致是这样....吧 --

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