這篇本來已經寫好前半段 但是一直沒空寫完 趁現在大家來討論 ※ 引述《el1901 (砍掉重練)》之銘言： : 樂生案未解 捷運新蘆線延宕22月 : 【2006-04-28 中國時報 北市新聞 喬慧玲 】 : 　　捷運新莊蘆洲線工程卡在新莊機廠用地現址為樂生療養院，因此工程延宕22個月。台 : 北市捷運局估算，工程若持續拖延，未來電聯車廠商列車出貨後無處可存放 ~~~~~~~~~~ 講到列車無處存放 這是一件很嚴重的事情 車子白天在線上跑 晚上要回機廠停放 不然會影響到正線夜晚的維護工作 最近小弟去下載捷運松山線的工程標案 裡頭資料很豐富 全部將近4900張圖檔 100億的工程 算一算平均一張圖就價值200萬 那當然是不可能這樣算的 一張圖下來 施工廠商還要自己再去畫幾百張施工大樣圖出來 給捷運局審查 核可後 才能去施工 OK 這是題外話 在標案內有提供 台北大都會區捷運系統規劃手冊 2004年版 先叫他R12好了 R11版是在87年底推出 R10版是81年6月推出 這是中文第一版 所以R1到R9還不是中文版的 R1是76年1月發行的 這本手冊目的在於提供捷運規劃 設計 施工 及營運人員於相關作業時參考的基本資訊 OK 這也是題外話 在規劃手冊內有提到各機廠的儲車容量 1 北投機廠 30列車 86年通車 2 中和機廠 6列車 87年通車 3 新店機廠 15列車 88年通車 4 南港機廠 13列車 89年通車 5 土城機廠 34列車 95年通車 6 蘆洲機廠 22列車 98年通車(假設) 7 新莊機廠 19列車 101年通車(假設) 受樂生園區保留影響 駐車數量可能會減少 8 松山尾軌 4列車 102年通車(假設) 9 信義尾軌 不明 本來聽說要在玉成公園設置機廠 因費用昂貴 目前消息是不蓋了 10木柵機廠 83對車 51對車 11內湖機廠144對車 101對車 中運量不在本篇討論範圍 這樣加起來高運量列車儲放容量是 143列 從捷運局網站上有人問到各路線所採購之列車數為何 1.淡水線(CT301標)共採購22列六車列車(132輛)。 2.新店線(CH321標)共採購11列六車列車(66輛)。 3.南港線(CN331標)共採購17列六車列車(102輛)。 4.中和線(CC361標)共採購8列六車列車(48輛)。 7.土城線(CP341標)共採購6列六車列車(36輛)。 8.新莊線(CK371標)共採購20列六車列車(120輛)。 9.蘆洲支線(CL601標)共採購4列六車列車(24輛)。 10.南港東延線(CE631標)共採購4列六車列車(24輛)。 11.新店線小碧潭站(CH321A標)共採購3列三車列車(9輛)。 12.信義線(CR381標)共採購9列六車列車(54輛)。 13.松山線(CG391標)共採購7列六車列車(42輛)。 14.臺北捷運公司(TAA001標)增購24列六車列車(144輛)。 15 信義線東延 頂埔延伸 3列 總列車數共 136.5列 再一次比較 按通車順序排列 電聯車 機廠 駐車數 累計 累計 數量 車型 北投 30 22 301 南勢角 6 36 新店 15 51 58 36 321 南港 13 64 64 6 341 土城 34 98 蘆洲 22 120 19.5 117.5 53.5 371 新莊 19 139 松山 4 143 136.5 19 381 由上表得知 到目前為止 土城機廠尚未啟用狀態前 電聯車數量跟北投南勢角新店南港機廠駐車位數剛好可平衡 64列 土城機廠啟用後可增加34列車停放 到98年(假設)蘆洲機廠啟用後 371 剩餘19.5列 也剛好停滿 (當然不是這樣算) 所以蘆洲機廠能如期完工的話 371這批電聯車也如期交貨是還夠停放的 還不至於無處存放 前面那段新聞的結論暫時不成立 東門段通車以前 新莊蘆洲線(假設僅新莊機廠尚未完工，主線可營運)最多可用22列車營運 這樣的數量來營運的確會拉長班距時間 直到東門站通車 比較嚴重的是 信義線(100年底)松山線(102年初)假設都能如期順利完工 新莊機廠再不趕快完工 那就會拖累到信義松山線要買的電聯車會沒地方停 影響到的是 屆時信義線松山線可如期通車時 整個重運量路網班距都會被拉長 套一句工程會主委曾經講過的話 早一天完工通車 民眾就早一天享受便利 既然樂生園區已經要作保留了 新莊機廠就趕快動工吧 那可不是只有新莊線受到影響而已 --

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