这篇本来已经写好前半段 但是一直没空写完 趁现在大家来讨论 ※ 引述《el1901 (砍掉重练)》之铭言： : 乐生案未解 捷运新芦线延宕22月 : 【2006-04-28 中国时报 北市新闻 乔慧玲 】 : 　　捷运新庄芦洲线工程卡在新庄机厂用地现址为乐生疗养院，因此工程延宕22个月。台 : 北市捷运局估算，工程若持续拖延，未来电联车厂商列车出货後无处可存放 ~~~~~~~~~~ 讲到列车无处存放 这是一件很严重的事情 车子白天在线上跑 晚上要回机厂停放 不然会影响到正线夜晚的维护工作 最近小弟去下载捷运松山线的工程标案 里头资料很丰富 全部将近4900张图档 100亿的工程 算一算平均一张图就价值200万 那当然是不可能这样算的 一张图下来 施工厂商还要自己再去画几百张施工大样图出来 给捷运局审查 核可後 才能去施工 OK 这是题外话 在标案内有提供 台北大都会区捷运系统规划手册 2004年版 先叫他R12好了 R11版是在87年底推出 R10版是81年6月推出 这是中文第一版 所以R1到R9还不是中文版的 R1是76年1月发行的 这本手册目的在於提供捷运规划 设计 施工 及营运人员於相关作业时参考的基本资讯 OK 这也是题外话 在规划手册内有提到各机厂的储车容量 1 北投机厂 30列车 86年通车 2 中和机厂 6列车 87年通车 3 新店机厂 15列车 88年通车 4 南港机厂 13列车 89年通车 5 土城机厂 34列车 95年通车 6 芦洲机厂 22列车 98年通车(假设) 7 新庄机厂 19列车 101年通车(假设) 受乐生园区保留影响 驻车数量可能会减少 8 松山尾轨 4列车 102年通车(假设) 9 信义尾轨 不明 本来听说要在玉成公园设置机厂 因费用昂贵 目前消息是不盖了 10木栅机厂 83对车 51对车 11内湖机厂144对车 101对车 中运量不在本篇讨论范围 这样加起来高运量列车储放容量是 143列 从捷运局网站上有人问到各路线所采购之列车数为何 1.淡水线(CT301标)共采购22列六车列车(132辆)。 2.新店线(CH321标)共采购11列六车列车(66辆)。 3.南港线(CN331标)共采购17列六车列车(102辆)。 4.中和线(CC361标)共采购8列六车列车(48辆)。 7.土城线(CP341标)共采购6列六车列车(36辆)。 8.新庄线(CK371标)共采购20列六车列车(120辆)。 9.芦洲支线(CL601标)共采购4列六车列车(24辆)。 10.南港东延线(CE631标)共采购4列六车列车(24辆)。 11.新店线小碧潭站(CH321A标)共采购3列三车列车(9辆)。 12.信义线(CR381标)共采购9列六车列车(54辆)。 13.松山线(CG391标)共采购7列六车列车(42辆)。 14.台北捷运公司(TAA001标)增购24列六车列车(144辆)。 15 信义线东延 顶埔延伸 3列 总列车数共 136.5列 再一次比较 按通车顺序排列 电联车 机厂 驻车数 累计 累计 数量 车型 北投 30 22 301 南势角 6 36 新店 15 51 58 36 321 南港 13 64 64 6 341 土城 34 98 芦洲 22 120 19.5 117.5 53.5 371 新庄 19 139 松山 4 143 136.5 19 381 由上表得知 到目前为止 土城机厂尚未启用状态前 电联车数量跟北投南势角新店南港机厂驻车位数刚好可平衡 64列 土城机厂启用後可增加34列车停放 到98年(假设)芦洲机厂启用後 371 剩余19.5列 也刚好停满 (当然不是这样算) 所以芦洲机厂能如期完工的话 371这批电联车也如期交货是还够停放的 还不至於无处存放 前面那段新闻的结论暂时不成立 东门段通车以前 新庄芦洲线(假设仅新庄机厂尚未完工，主线可营运)最多可用22列车营运 这样的数量来营运的确会拉长班距时间 直到东门站通车 比较严重的是 信义线(100年底)松山线(102年初)假设都能如期顺利完工 新庄机厂再不赶快完工 那就会拖累到信义松山线要买的电联车会没地方停 影响到的是 届时信义线松山线可如期通车时 整个重运量路网班距都会被拉长 套一句工程会主委曾经讲过的话 早一天完工通车 民众就早一天享受便利 既然乐生园区已经要作保留了 新庄机厂就赶快动工吧 那可不是只有新庄线受到影响而已 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 218.187.11.218