2005.08.03　 中國時報 黃如萍/台北報導 磁浮系統引進台灣計畫不可行！交通部高鐵局蒐集日本磁浮營運三月以來的經驗，認為磁 浮系統有超重無法關門、車輛過站停車及懸浮力故障等問題，建議交通部否決台北捷運局 引進磁浮系統的規畫。 台北捷運局日前提案，新北投支線、內湖南北線考慮引進磁浮系統，以減少列車通過時的 噪音及震動。台北捷運系統建設經費交通部負擔一半，因此交通部高鐵局進行系統技術性 評估，昨天做出具體建議。 大陸日昨傳出，因上海磁浮系統營運經驗失敗，北京已決定排除磁浮系統。台灣的磁浮系 統引進技術評估於昨日完成，高鐵局做出上述建議。 日本東部丘陵線連結名古屋市藤山丘至豐田市，採用磁浮系統，因應愛知博覽會的舉辦， 今年三月六日通車。 高鐵局蒐集磁浮系統營運資料指出，今年三月十九日，丘陵線即發現乘客超重、車門無法 關閉事件，致使發車延遲達九分鐘。事後日方在周末尖峰時段於始發站月台加強引導旅客 管控措施，至今尚未再度發生。 三月二十四日，運行中一組模組失去懸浮力而落地，造成車輛停駛約30分鐘。日本磁浮業 者解釋，肇因為列車懸浮系統僅有一套，導致發生故障無替代系統維持正常運行。 今年六月十七日，磁浮列車發生「過走」一百公尺事件。車輛因電車線電壓過高而在進站 前停車，由於博覽會期間駕駛員切換成自動控制系統控制，使列車自動定點停車控制功能 失效，而以過高速度進站，造成車輛在超過停站位置一百公尺處才停車。 高鐵局檢討日本磁浮系統營運經驗後認為，台灣捷運停站方式複雜，若普通車發生過走一 百公尺事故，將衝入主線，破壞道岔可能導致出軌，並可能造成後續列車煞車不及而發生 追撞事故。 --

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