2005.08.03　 中国时报 黄如萍/台北报导 磁浮系统引进台湾计画不可行！交通部高铁局蒐集日本磁浮营运三月以来的经验，认为磁 浮系统有超重无法关门、车辆过站停车及悬浮力故障等问题，建议交通部否决台北捷运局 引进磁浮系统的规画。 台北捷运局日前提案，新北投支线、内湖南北线考虑引进磁浮系统，以减少列车通过时的 噪音及震动。台北捷运系统建设经费交通部负担一半，因此交通部高铁局进行系统技术性 评估，昨天做出具体建议。 大陆日昨传出，因上海磁浮系统营运经验失败，北京已决定排除磁浮系统。台湾的磁浮系 统引进技术评估於昨日完成，高铁局做出上述建议。 日本东部丘陵线连结名古屋市藤山丘至丰田市，采用磁浮系统，因应爱知博览会的举办， 今年三月六日通车。 高铁局蒐集磁浮系统营运资料指出，今年三月十九日，丘陵线即发现乘客超重、车门无法 关闭事件，致使发车延迟达九分钟。事後日方在周末尖峰时段於始发站月台加强引导旅客 管控措施，至今尚未再度发生。 三月二十四日，运行中一组模组失去悬浮力而落地，造成车辆停驶约30分钟。日本磁浮业 者解释，肇因为列车悬浮系统仅有一套，导致发生故障无替代系统维持正常运行。 今年六月十七日，磁浮列车发生「过走」一百公尺事件。车辆因电车线电压过高而在进站 前停车，由於博览会期间驾驶员切换成自动控制系统控制，使列车自动定点停车控制功能 失效，而以过高速度进站，造成车辆在超过停站位置一百公尺处才停车。 高铁局检讨日本磁浮系统营运经验後认为，台湾捷运停站方式复杂，若普通车发生过走一 百公尺事故，将冲入主线，破坏道岔可能导致出轨，并可能造成後续列车煞车不及而发生 追撞事故。 --

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