【記者周美惠／台北報導】 正在興建中的高雄捷運，最近掀起公共藝術土洋之爭。逾億元台幣的公共藝術 經費集中在三位外國藝術「大師」身上，引發在地藝術家集結嗆聲「公共藝術 被捷運BOT綁架了」。 依據「公共藝術獎助條例」規定，高雄捷運工程至少得編列新台幣1.7億元到 2億元設置公共藝術，但因主導該公共藝術工程的高雄捷運公司將經費集中在 暱稱為「水仙大師」的玻璃藝術家Narcissus Quagliata及Ron Wood和 Christion Karl Janssen等三位國外藝術家身上，高雄市現代畫學會及高雄 市美術協會最近出面抗議，指捷運公司未公開遴選、招標，導致在地藝術家 在高雄捷運公共藝術「嚴重缺席」。他們認為，高雄捷運公共藝術已被公共 工程BOT綁架，因而發起反制行動。 新竹師範學院副教授石瑞仁則指出，高市捷運局將「公共藝術與工程綁在一 起」有違法之嫌。他批評，高市從國外找知名藝術家創作公共藝術的做法， 似乎比台北市捷運「更有野心」，但也因而缺乏「公共參與」。 高雄市立美術館館長李俊賢表示，高雄捷運公司只編列了2000多萬元供在地 藝術家發揮所長，其餘皆歸三位外國藝術家，這樣的「配比」是否恰當值得 討論。他同時質疑，高市捷運公司所宣稱的藝術「大師」，許多藝術圈的人 根本沒聽過，到底該如何定義「大師」？過程完全未經公開討論。 國立台北師範學院副教授黃海鳴持平說，高雄捷運公司的概念是「視整個站 體為成公共藝術」；他認為，與其在一個沒什麼特色的捷運站上裝置公共藝 術，「倒不如讓捷運車站成為一件藝術品」。但他也說，向來強調「在地性 格」的高雄，突然間因捷運而擁有國際都會面貌，不免會有些突兀。況且， 捷運大餅不只關乎利益也涉及「面子問題」，難免讓在地藝術家受不了。 高雄捷運公司經理張修齊則認為，該公司如台灣高鐵一樣是「民營公司」， 「沒人可以質疑民營公司該購藏什麼藝術品」。張修齊說，高雄捷運希望能 結合站體結構設計公共藝術，而不是小型的藝術品，這麼做是為了考量整體 的視覺效果，由於台灣缺乏像「水仙大師」那樣可以創作大型公共藝術的人 才，該公司才向外求才。 高雄捷運共有30餘車站，每站的公共藝術經費為500萬元，該公司認為應該 集中經費在少數「重點車站」，進而委由三位外國藝術家設計。 【2005/07/06 聯合報】 ＠ http://udn.com -- 瘋人癲別苑 人 癲 別 苑http://www.wretch.cc/blog/monhsi --

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