作者gucci2 (Median Voter)
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標題[新聞]高雄捷運公共藝術 外包惹爭議
時間Wed Jul 6 17:41:19 2005
【記者周美惠/台北報導】
正在興建中的高雄捷運,最近掀起公共藝術土洋之爭。逾億元台幣的公共藝術
經費集中在三位外國藝術「大師」身上,引發在地藝術家集結嗆聲「公共藝術
被捷運BOT綁架了」。
依據「公共藝術獎助條例」規定,高雄捷運工程至少得編列新台幣1.7億元到
2億元設置公共藝術,但因主導該公共藝術工程的高雄捷運公司將經費集中在
暱稱為「水仙大師」的玻璃藝術家Narcissus Quagliata及Ron Wood和
Christion Karl Janssen等三位國外藝術家身上,高雄市現代畫學會及高雄
市美術協會最近出面抗議,指捷運公司未公開遴選、招標,導致在地藝術家
在高雄捷運公共藝術「嚴重缺席」。他們認為,高雄捷運公共藝術已被公共
工程BOT綁架,因而發起反制行動。
新竹師範學院副教授石瑞仁則指出,高市捷運局將「公共藝術與工程綁在一
起」有違法之嫌。他批評,高市從國外找知名藝術家創作公共藝術的做法,
似乎比台北市捷運「更有野心」,但也因而缺乏「公共參與」。
高雄市立美術館館長李俊賢表示,高雄捷運公司只編列了2000多萬元供在地
藝術家發揮所長,其餘皆歸三位外國藝術家,這樣的「配比」是否恰當值得
討論。他同時質疑,高市捷運公司所宣稱的藝術「大師」,許多藝術圈的人
根本沒聽過,到底該如何定義「大師」?過程完全未經公開討論。
國立台北師範學院副教授黃海鳴持平說,高雄捷運公司的概念是「視整個站
體為成公共藝術」;他認為,與其在一個沒什麼特色的捷運站上裝置公共藝
術,「倒不如讓捷運車站成為一件藝術品」。但他也說,向來強調「在地性
格」的高雄,突然間因捷運而擁有國際都會面貌,不免會有些突兀。況且,
捷運大餅不只關乎利益也涉及「面子問題」,難免讓在地藝術家受不了。
高雄捷運公司經理張修齊則認為,該公司如台灣高鐵一樣是「民營公司」,
「沒人可以質疑民營公司該購藏什麼藝術品」。張修齊說,高雄捷運希望能
結合站體結構設計公共藝術,而不是小型的藝術品,這麼做是為了考量整體
的視覺效果,由於台灣缺乏像「水仙大師」那樣可以創作大型公共藝術的人
才,該公司才向外求才。
高雄捷運共有30餘車站,每站的公共藝術經費為500萬元,該公司認為應該
集中經費在少數「重點車站」,進而委由三位外國藝術家設計。
【2005/07/06 聯合報】 @
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