【记者周美惠／台北报导】 正在兴建中的高雄捷运，最近掀起公共艺术土洋之争。逾亿元台币的公共艺术 经费集中在三位外国艺术「大师」身上，引发在地艺术家集结呛声「公共艺术 被捷运BOT绑架了」。 依据「公共艺术奖助条例」规定，高雄捷运工程至少得编列新台币1.7亿元到 2亿元设置公共艺术，但因主导该公共艺术工程的高雄捷运公司将经费集中在 昵称为「水仙大师」的玻璃艺术家Narcissus Quagliata及Ron Wood和 Christion Karl Janssen等三位国外艺术家身上，高雄市现代画学会及高雄 市美术协会最近出面抗议，指捷运公司未公开遴选、招标，导致在地艺术家 在高雄捷运公共艺术「严重缺席」。他们认为，高雄捷运公共艺术已被公共 工程BOT绑架，因而发起反制行动。 新竹师范学院副教授石瑞仁则指出，高市捷运局将「公共艺术与工程绑在一 起」有违法之嫌。他批评，高市从国外找知名艺术家创作公共艺术的做法， 似乎比台北市捷运「更有野心」，但也因而缺乏「公共参与」。 高雄市立美术馆馆长李俊贤表示，高雄捷运公司只编列了2000多万元供在地 艺术家发挥所长，其余皆归三位外国艺术家，这样的「配比」是否恰当值得 讨论。他同时质疑，高市捷运公司所宣称的艺术「大师」，许多艺术圈的人 根本没听过，到底该如何定义「大师」？过程完全未经公开讨论。 国立台北师范学院副教授黄海鸣持平说，高雄捷运公司的概念是「视整个站 体为成公共艺术」；他认为，与其在一个没什麽特色的捷运站上装置公共艺 术，「倒不如让捷运车站成为一件艺术品」。但他也说，向来强调「在地性 格」的高雄，突然间因捷运而拥有国际都会面貌，不免会有些突兀。况且， 捷运大饼不只关乎利益也涉及「面子问题」，难免让在地艺术家受不了。 高雄捷运公司经理张修齐则认为，该公司如台湾高铁一样是「民营公司」， 「没人可以质疑民营公司该购藏什麽艺术品」。张修齐说，高雄捷运希望能 结合站体结构设计公共艺术，而不是小型的艺术品，这麽做是为了考量整体 的视觉效果，由於台湾缺乏像「水仙大师」那样可以创作大型公共艺术的人 才，该公司才向外求才。 高雄捷运共有30余车站，每站的公共艺术经费为500万元，该公司认为应该 集中经费在少数「重点车站」，进而委由三位外国艺术家设计。 【2005/07/06 联合报】 ＠ http://udn.com -- 疯人癫别苑 人 癫 别 苑http://www.wretch.cc/blog/monhsi --

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