作者alberthsu (凝神傾聽)
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標題[新聞]捷運所費不貲 需民眾好好利用
時間Sat Jun 4 10:08:50 2005
捷運所費不貲 需民眾好好利用
本報記者秦鴻志
高雄捷運第一階段紅橘線兩年後通車，捷運局提出以輕軌連結捷運成大眾運輸路
網，前捷運局長黃水泉認為應繼續興建捷運。到底那個方案最有利高雄永續發展
，有待學者專家評估。不過，當務之急是如何儘速養成民眾使用大眾運輸工具習
慣，以免捷運96年通車後載客率低到令市府無法收拾。
高雄捷運興建之初進行的可行性研究時，將運量「灌水」至每天55萬8千人次，因
而採高運量設計，使得紅橘建設經費高達1813億元。但高雄捷運公司評估營運後
短期之內運量無法達到預期，電聯車從六輛組合縮減成三輛。將來電聯車駛進站
，乘客會發現長近二百公尺的月台，僅使用一半。未來路網如何形成，採用輕軌
、捷運或有其他方案，市府能不審慎評估
現在最讓人擔心的是「使用一半」設施的捷運，通車之後還是運量不足。
高雄人外出習慣騎機車、開汽車，不像台北人，捷運通車以前許多人即以公車為
交通工具；紅橘線呈「十」字型，並未如台北捷運形成路網，除了捷運沿線，民
眾要到其他地方仍是不便，會有多少人搭捷運？
高雄市公車目前每天運量僅有11萬人次，一年虧損達13億元，捷運營運成本遠高
過公車，一年虧損20億元「並非難事」。
市府以BOT方式興建營運捷運，特許36年約滿後相關設施產權移轉市府；如果中途
經營嚴重虧本，隨時都可以把爛攤子丟還給市政府，不然就要市府補貼才繼續經
營。目前距離捷運通車所剩時間不多，市政府應成立跨局處專案小組，未雨綢繆
，再拖下去捷運可能會成為市府財政最沉重負擔。
【2005-06-04/聯合報/C2版/高市澎縣新聞】
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◆ From: 220.130.149.117
1F：→ alberthsu:...................有這麼糟糕啊?....220.130.149.117 06/04
2F：推 antiAirmetro:只有在台灣蓋劫運是超乎行情的貴的 218.32.98.79 06/04
3F：→ antiAirmetro:在日本蓋市區鐵路都比台灣劫運便宜不少 218.32.98.79 06/04
4F：推 mecca:台灣人一窩蜂的個性在此展露無遺~~ 59.105.50.110 06/04
5F：推 koujimarx:樓上的ID很讚喔,不過有沒有實際數據可以參考一 61.230.114.135 06/04
6F：→ koujimarx:下,謝謝啦 61.230.114.135 06/04
7F：→ koujimarx:我是說antiAirmetro大大 61.230.114.135 06/04
8F：推 weitaivictor:a先生 情況真的有那麼糟~ 218.164.18.39 06/04
9F：→ eslite12:那是有人鄉愿誇大 高市301路等公車利用率還是高 192.192.35.238 06/04
10F：→ eslite12:當然可以預期是 捷運的主力客戶可能在左楠鳳山 192.192.35.238 06/04
11F：推 weitaivictor:1個路線利用率高能代表什麼? 218.164.18.39 06/04
12F：推 eslite12:如果不知道301是哪條就別亂叫 192.192.35.238 06/04
13F：推 weitaivictor:哪條?so?有代表性?又能代表捷運? 218.164.18.39 06/04
14F：→ weitaivictor:就算11萬人都是301路線載出來的 218.164.18.39 06/04
15F：→ weitaivictor:也是遠小於55萬人阿~ 218.164.18.39 06/04
16F：→ weitaivictor:就算他能代表捷運紅線 又如何? 218.164.18.39 06/04
17F：推 weitaivictor:假若旗津鼓山渡輪利用率高 那蓋一條 218.164.18.39 06/04
18F：→ weitaivictor:旗津到鼓山的捷運 又會合宜嗎? 218.164.18.39 06/04
19F：推 lynos:交會點設在大港浦站 轉運功能降低218.167.189.234 06/04
20F：推 TaiwanJunior:交會點設在大港埔站應該不是主要問題..高雄 218.35.19.41 06/04
21F：→ TaiwanJunior:和台北都差不多是棋盤式道路..台北的捷運也 218.35.19.41 06/04
22F：→ TaiwanJunior:並非多條路線都在台北車站交會.. 218.35.19.41 06/04
23F：→ TaiwanJunior:還有..只要讓高雄人感受到捷運是真正方便的 218.35.19.41 06/04
24F：→ TaiwanJunior:..周邊的接駁公車也能計畫得宜..誰說運量永 218.35.19.41 06/04
25F：→ TaiwanJunior:遠提不起來,會像公車一樣糟?!再則紅線串聯 218.35.19.41 06/04
26F：→ TaiwanJunior:了小港機場.台鐵高雄站和高鐵左營站..未來 218.35.19.41 06/04
27F：→ TaiwanJunior:的運量誰能說不會有再提升的空間?!..更何況 218.35.19.41 06/04
28F：→ TaiwanJunior:捷運又不是只有紅線..還有橘線啊~~ 218.35.19.41 06/04
29F：推 TaiwanJunior:過去重北輕南了那麼久..對於高雄公車系統規 218.35.19.41 06/04
30F：→ TaiwanJunior:劃所投注的心力也遠不如台北,然後出現虧損, 218.35.19.41 06/04
31F：→ TaiwanJunior:又沒錢買新車和改善服務品質..一直惡性循環 218.35.19.41 06/04
32F：→ TaiwanJunior:當然--還是得靠捷運和接駁公車的整合,才能 218.35.19.41 06/04
33F：→ TaiwanJunior:比較有效提升大眾運輸的運量,兩者只要其中 218.35.19.41 06/04
34F：→ TaiwanJunior:一樣沒弄好,效益就當然會因此打折扣,特別是 218.35.19.41 06/04
35F：→ TaiwanJunior:公車..真的得想辦法擺脫嚴重的惡性循環.. 218.35.19.41 06/04
36F：→ bugmaker:公車系統的規劃和重北輕南有關？140.112.217.164 06/05
37F：推 TaiwanJunior:我是指在經費上.投入程度上和心態上的落差 218.35.19.41 06/05
38F：推 TaiwanXDman:這個真是太有遠見了QQ 05/13 01:38