作者alberthsu (凝神倾听)
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标题[新闻]捷运所费不赀 需民众好好利用
时间Sat Jun 4 10:08:50 2005
捷运所费不赀 需民众好好利用
本报记者秦鸿志
高雄捷运第一阶段红橘线两年後通车，捷运局提出以轻轨连结捷运成大众运输路
网，前捷运局长黄水泉认为应继续兴建捷运。到底那个方案最有利高雄永续发展
，有待学者专家评估。不过，当务之急是如何尽速养成民众使用大众运输工具习
惯，以免捷运96年通车後载客率低到令市府无法收拾。
高雄捷运兴建之初进行的可行性研究时，将运量「灌水」至每天55万8千人次，因
而采高运量设计，使得红橘建设经费高达1813亿元。但高雄捷运公司评估营运後
短期之内运量无法达到预期，电联车从六辆组合缩减成三辆。将来电联车驶进站
，乘客会发现长近二百公尺的月台，仅使用一半。未来路网如何形成，采用轻轨
、捷运或有其他方案，市府能不审慎评估
现在最让人担心的是「使用一半」设施的捷运，通车之後还是运量不足。
高雄人外出习惯骑机车、开汽车，不像台北人，捷运通车以前许多人即以公车为
交通工具；红橘线呈「十」字型，并未如台北捷运形成路网，除了捷运沿线，民
众要到其他地方仍是不便，会有多少人搭捷运？
高雄市公车目前每天运量仅有11万人次，一年亏损达13亿元，捷运营运成本远高
过公车，一年亏损20亿元「并非难事」。
市府以BOT方式兴建营运捷运，特许36年约满後相关设施产权移转市府；如果中途
经营严重亏本，随时都可以把烂摊子丢还给市政府，不然就要市府补贴才继续经
营。目前距离捷运通车所剩时间不多，市政府应成立跨局处专案小组，未雨绸缪
，再拖下去捷运可能会成为市府财政最沉重负担。
【2005-06-04/联合报/C2版/高市澎县新闻】
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◆ From: 220.130.149.117
1F：→ alberthsu:...................有这麽糟糕啊?....220.130.149.117 06/04
2F：推 antiAirmetro:只有在台湾盖劫运是超乎行情的贵的 218.32.98.79 06/04
3F：→ antiAirmetro:在日本盖市区铁路都比台湾劫运便宜不少 218.32.98.79 06/04
4F：推 mecca:台湾人一窝蜂的个性在此展露无遗~~ 59.105.50.110 06/04
5F：推 koujimarx:楼上的ID很赞喔,不过有没有实际数据可以参考一 61.230.114.135 06/04
6F：→ koujimarx:下,谢谢啦 61.230.114.135 06/04
7F：→ koujimarx:我是说antiAirmetro大大 61.230.114.135 06/04
8F：推 weitaivictor:a先生 情况真的有那麽糟~ 218.164.18.39 06/04
9F：→ eslite12:那是有人乡愿夸大 高市301路等公车利用率还是高 192.192.35.238 06/04
10F：→ eslite12:当然可以预期是 捷运的主力客户可能在左楠凤山 192.192.35.238 06/04
11F：推 weitaivictor:1个路线利用率高能代表什麽? 218.164.18.39 06/04
12F：推 eslite12:如果不知道301是哪条就别乱叫 192.192.35.238 06/04
13F：推 weitaivictor:哪条?so?有代表性?又能代表捷运? 218.164.18.39 06/04
14F：→ weitaivictor:就算11万人都是301路线载出来的 218.164.18.39 06/04
15F：→ weitaivictor:也是远小於55万人阿~ 218.164.18.39 06/04
16F：→ weitaivictor:就算他能代表捷运红线 又如何? 218.164.18.39 06/04
17F：推 weitaivictor:假若旗津鼓山渡轮利用率高 那盖一条 218.164.18.39 06/04
18F：→ weitaivictor:旗津到鼓山的捷运 又会合宜吗? 218.164.18.39 06/04
19F：推 lynos:交会点设在大港浦站 转运功能降低218.167.189.234 06/04
20F：推 TaiwanJunior:交会点设在大港埔站应该不是主要问题..高雄 218.35.19.41 06/04
21F：→ TaiwanJunior:和台北都差不多是棋盘式道路..台北的捷运也 218.35.19.41 06/04
22F：→ TaiwanJunior:并非多条路线都在台北车站交会.. 218.35.19.41 06/04
23F：→ TaiwanJunior:还有..只要让高雄人感受到捷运是真正方便的 218.35.19.41 06/04
24F：→ TaiwanJunior:..周边的接驳公车也能计画得宜..谁说运量永 218.35.19.41 06/04
25F：→ TaiwanJunior:远提不起来,会像公车一样糟?!再则红线串联 218.35.19.41 06/04
26F：→ TaiwanJunior:了小港机场.台铁高雄站和高铁左营站..未来 218.35.19.41 06/04
27F：→ TaiwanJunior:的运量谁能说不会有再提升的空间?!..更何况 218.35.19.41 06/04
28F：→ TaiwanJunior:捷运又不是只有红线..还有橘线啊~~ 218.35.19.41 06/04
29F：推 TaiwanJunior:过去重北轻南了那麽久..对於高雄公车系统规 218.35.19.41 06/04
30F：→ TaiwanJunior:划所投注的心力也远不如台北,然後出现亏损, 218.35.19.41 06/04
31F：→ TaiwanJunior:又没钱买新车和改善服务品质..一直恶性循环 218.35.19.41 06/04
32F：→ TaiwanJunior:当然--还是得靠捷运和接驳公车的整合,才能 218.35.19.41 06/04
33F：→ TaiwanJunior:比较有效提升大众运输的运量,两者只要其中 218.35.19.41 06/04
34F：→ TaiwanJunior:一样没弄好,效益就当然会因此打折扣,特别是 218.35.19.41 06/04
35F：→ TaiwanJunior:公车..真的得想办法摆脱严重的恶性循环.. 218.35.19.41 06/04
36F：→ bugmaker:公车系统的规划和重北轻南有关？140.112.217.164 06/05
37F：推 TaiwanJunior:我是指在经费上.投入程度上和心态上的落差 218.35.19.41 06/05
38F：推 TaiwanXDman:这个真是太有远见了QQ 05/13 01:38