2005.04.29　中國時報 木柵線安全 捷運公司有信心 陳函謙 /台北報導 日本兵庫縣發生電車出軌嚴重意外，捷運安全引起關切，台北 市議員厲耿桂芳和消基會副董事長程仁宏昨日邀集台北捷運公司 前往會勘台北捷運木柵線科技大樓站；厲耿桂芳以「台北市版空 中雲霄飛車」形容轉彎的曲率半徑嚴重不足，提醒台北捷運應嚴 格規範轉彎速限，避免發生類似日本電車的意外事故。 台北捷運公司昨日回應表示，電聯車行駛速率預先設定，依軌 道坡度、曲率、噪音等因素加以設定速限，最高速限為每小時八 十公里。 電腦已設定行經彎道自動減速，例如木柵線行經科技大樓站和 六張犁站間彎道時，每小時速率僅達十八公里，木柵線還設有導 輪，行進時導輪均係緊靠軌道Ｕ形導槽，不會發生出軌的情形。 台北捷運系統和日本兵庫縣ＪＲ電車在系統設計和特性都不相 同，日本ＪＲ電車系統屬於城際運輸工具，車速由司機員控制。 台北捷運系統則屬於都會區運輸工具，電聯車速度設定採自動 駕駛，並無超速可能。 台北捷運公司指出，台北捷運各路線彎道的曲率半徑，都在捷 運工程局設計標準範圍內，系統採「故障自趨安全」設計，只要 系統設備出現故障警訊，電聯車就會自動減速煞車。 捷運公司表示，高運量電聯車行進時，透過車載號誌，接收道 旁設備發射的速度碼，按照速限行駛；若未接收到速度碼，列車 就自動停止，駕駛員無法以手動方式控制速度。若因列車調度， 需由司機員以手動駕駛，電聯車每小時最高速限也僅有廿五公里。 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.230.136.168