2005.04.29　中国时报 木栅线安全 捷运公司有信心 陈函谦 /台北报导 日本兵库县发生电车出轨严重意外，捷运安全引起关切，台北 市议员厉耿桂芳和消基会副董事长程仁宏昨日邀集台北捷运公司 前往会勘台北捷运木栅线科技大楼站；厉耿桂芳以「台北市版空 中云霄飞车」形容转弯的曲率半径严重不足，提醒台北捷运应严 格规范转弯速限，避免发生类似日本电车的意外事故。 台北捷运公司昨日回应表示，电联车行驶速率预先设定，依轨 道坡度、曲率、噪音等因素加以设定速限，最高速限为每小时八 十公里。 电脑已设定行经弯道自动减速，例如木栅线行经科技大楼站和 六张犁站间弯道时，每小时速率仅达十八公里，木栅线还设有导 轮，行进时导轮均系紧靠轨道Ｕ形导槽，不会发生出轨的情形。 台北捷运系统和日本兵库县ＪＲ电车在系统设计和特性都不相 同，日本ＪＲ电车系统属於城际运输工具，车速由司机员控制。 台北捷运系统则属於都会区运输工具，电联车速度设定采自动 驾驶，并无超速可能。 台北捷运公司指出，台北捷运各路线弯道的曲率半径，都在捷 运工程局设计标准范围内，系统采「故障自趋安全」设计，只要 系统设备出现故障警讯，电联车就会自动减速煞车。 捷运公司表示，高运量电联车行进时，透过车载号志，接收道 旁设备发射的速度码，按照速限行驶；若未接收到速度码，列车 就自动停止，驾驶员无法以手动方式控制速度。若因列车调度， 需由司机员以手动驾驶，电联车每小时最高速限也仅有廿五公里。 --

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