2005.03.24　中國時報 各國系統廠商 全力爭取 黃樹德 /北縣報導 環狀捷運是繼木柵線、內湖線之後，台灣第三條中運量捷運， 來自歐、美、日的系統廠商，都卯足全力爭取，鋼軌、膠輪、磁 浮何者勝出，大家可以拭目以待。 中運量捷運每小時單向運輸能量為兩萬人次，台北市木柵線是 台灣第一條中運量捷運，由法國馬特拉得標，採膠輪系統。興建 中的內湖線也是採膠輪，得標廠商則是加拿大龐巴迪公司。 除了台北捷運外，連接中正機場兩個航站間的捷運也是膠輪， 負責興建的是台灣丸紅代理的日本新交通系統，東京臨海副都心 的海鷗捷運，也是該公司的產品。 縣府捷運工程隊分析，中運量系統基本上分成鋼輪、膠輪及磁 浮等三大類，前兩者是主流。磁浮則起步不久，目前僅有德、日 兩大系統，上海浦東機場捷運就是德國人的傑作，日本則在今年 的愛知博覽會中，首度將磁浮系統做商業使用。 全球主要系統廠商包括：加拿大龐巴迪、德國西門子、法國艾 斯通、日本三菱商事、伊藤忠等，其中伊藤忠主力是磁浮，其餘 都橫跨鋼輪及膠輪兩大系統。 鋼輪、膠輪各擅勝場。前者維修成本較便宜，坐起來比較舒適； 後者爬坡力強，噪音小，但維修成本相對較高，平穩度也較鋼軌 為差。雖然環狀線對系統採取開放態度，可是縣府仍要求總顧問 昭凌工程針對鋼輪、膠輪進行基本設計。 台北市政府捷運局提供環狀線技術支援，未來極可能參與營運， 台北市中運量的膠輪經驗，未來自然成為選擇系統時的重要參考， 加上環系狀通過地區的人口都很稠密，噪音相對較低的鋼輪較佔 優勢，環狀線未來如果選擇膠輪，一點都不令人意外。 --

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