作者hongda (翼展翠崗)
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標題[新聞]各國系統廠商 全力爭取
時間Thu Mar 24 12:12:40 2005
2005.03.24 中國時報
各國系統廠商 全力爭取
黃樹德 /北縣報導
環狀捷運是繼木柵線、內湖線之後,台灣第三條中運量捷運,
來自歐、美、日的系統廠商,都卯足全力爭取,鋼軌、膠輪、磁
浮何者勝出,大家可以拭目以待。
中運量捷運每小時單向運輸能量為兩萬人次,台北市木柵線是
台灣第一條中運量捷運,由法國馬特拉得標,採膠輪系統。興建
中的內湖線也是採膠輪,得標廠商則是加拿大龐巴迪公司。
除了台北捷運外,連接中正機場兩個航站間的捷運也是膠輪,
負責興建的是台灣丸紅代理的日本新交通系統,東京臨海副都心
的海鷗捷運,也是該公司的產品。
縣府捷運工程隊分析,中運量系統基本上分成鋼輪、膠輪及磁
浮等三大類,前兩者是主流。磁浮則起步不久,目前僅有德、日
兩大系統,上海浦東機場捷運就是德國人的傑作,日本則在今年
的愛知博覽會中,首度將磁浮系統做商業使用。
全球主要系統廠商包括:加拿大龐巴迪、德國西門子、法國艾
斯通、日本三菱商事、伊藤忠等,其中伊藤忠主力是磁浮,其餘
都橫跨鋼輪及膠輪兩大系統。
鋼輪、膠輪各擅勝場。前者維修成本較便宜,坐起來比較舒適;
後者爬坡力強,噪音小,但維修成本相對較高,平穩度也較鋼軌
為差。雖然環狀線對系統採取開放態度,可是縣府仍要求總顧問
昭凌工程針對鋼輪、膠輪進行基本設計。
台北市政府捷運局提供環狀線技術支援,未來極可能參與營運,
台北市中運量的膠輪經驗,未來自然成為選擇系統時的重要參考,
加上環系狀通過地區的人口都很稠密,噪音相對較低的鋼輪較佔
優勢,環狀線未來如果選擇膠輪,一點都不令人意外。
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◆ From: 61.230.124.114
1F:推 jack5210:怎麼沒有意思挑選磁浮呢?140.119.199.219 03/24
2F:→ paulyung:磁浮技術不成熟,容易出問題,況且環狀線路線彎 59.104.31.150 03/24
3F:→ paulyung:曲停點又多,磁浮快速優點完全沒用,浪費又很貴 59.104.31.150 03/24
4F:推 hn12104410:噪音問題才是要考慮的重點吧 192.192.44.126 03/24
5F:推 TaiwanJunior:以政府目前的財政狀況..恐怕養不太起一條磁 192.192.35.238 03/24
6F:→ TaiwanJunior:浮捷運吧~~ 192.192.35.238 03/24
7F:推 BruceShaou:不過機場捷運用百合海鷗號的系統會不會很奇怪 61.220.29.75 03/24
8F:→ TaiwanJunior:樓上的..原來新聞是說"兩個航站"間接駁電車 218.35.19.41 03/24