2005.03.24　中国时报 各国系统厂商 全力争取 黄树德 /北县报导 环状捷运是继木栅线、内湖线之後，台湾第三条中运量捷运， 来自欧、美、日的系统厂商，都卯足全力争取，钢轨、胶轮、磁 浮何者胜出，大家可以拭目以待。 中运量捷运每小时单向运输能量为两万人次，台北市木栅线是 台湾第一条中运量捷运，由法国马特拉得标，采胶轮系统。兴建 中的内湖线也是采胶轮，得标厂商则是加拿大庞巴迪公司。 除了台北捷运外，连接中正机场两个航站间的捷运也是胶轮， 负责兴建的是台湾丸红代理的日本新交通系统，东京临海副都心 的海鸥捷运，也是该公司的产品。 县府捷运工程队分析，中运量系统基本上分成钢轮、胶轮及磁 浮等三大类，前两者是主流。磁浮则起步不久，目前仅有德、日 两大系统，上海浦东机场捷运就是德国人的杰作，日本则在今年 的爱知博览会中，首度将磁浮系统做商业使用。 全球主要系统厂商包括：加拿大庞巴迪、德国西门子、法国艾 斯通、日本三菱商事、伊藤忠等，其中伊藤忠主力是磁浮，其余 都横跨钢轮及胶轮两大系统。 钢轮、胶轮各擅胜场。前者维修成本较便宜，坐起来比较舒适； 後者爬坡力强，噪音小，但维修成本相对较高，平稳度也较钢轨 为差。虽然环状线对系统采取开放态度，可是县府仍要求总顾问 昭凌工程针对钢轮、胶轮进行基本设计。 台北市政府捷运局提供环状线技术支援，未来极可能参与营运， 台北市中运量的胶轮经验，未来自然成为选择系统时的重要参考， 加上环系状通过地区的人口都很稠密，噪音相对较低的钢轮较占 优势，环状线未来如果选择胶轮，一点都不令人意外。 --

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