中央社台北二十六日電 交通部計劃將機場捷運線起點以高架方式設在台北車站，成為「四鐵共構」轉運站 ，但台北市政府則持保留態度。理由高架對車站週邊交通及景觀將有重大衝擊，且 影響週邊土地開發，帶來噪音及振動，而台北車站也無空間供大批進出國旅客提行 李通行，因此仍建議北市段採地下化。 負責與中央協調的市府捷運局表示，目前交通部高鐵局其實逐漸能接受機場捷運北 市段地下化，且也提出替代方案。但其方案卻將起點設在鄭州路塔城街口東南角， 與未來捷運松山線G14站共構，距離台北車站已達六百公尺，效益欠佳。 捷運局提出的替代方案則採地下化興建，機場捷運起點站設在鄭州路承德路口至重 慶北路口間南側的C1用地。該局表示，當地距台北車站僅一百五十公尺，且腹地廣 大可吸納車流，未來並將興建三十一層樓的聯合開發大樓，且土地屬市府及私人所 有，地下管線較少等優點。 高鐵局提出的機場捷運北市段高架化方案，將把車站設在台北車站北側與市民大道 高架段之間的上空，有走廊與台北車站聯通。但捷運局認為，這項方案不但嚴重衝 擊車站沿線景觀，對台北車站至塔城街間尚未開發的C1、D1、D2等土地，未來更難 以開發。 捷運局認為，大批旅客須攜帶行李經台北車站進出且上下車，將使台北車站難以負 荷，且迎送車潮更將嚴重衝擊車站週邊交通。此外，北市段採高架化帶來的噪音與 振動，中央也須考慮。 不過，捷運局的地下化方案將使工期增加一年半，經費增加新台幣七十億至八十億 元。捷運局表示，在捷運新莊線趕工，且機場捷運不見得能如預期在民國九十七年 底完工通車下，機場捷運旅客可於新莊線三重站轉乘新莊線，可作為過渡期的替代 方案。 但捷運局官員強調，如果中央仍堅持機場捷運以高架段進入台北市，捷運局基本上 也只能接受，但中央仍須仔細評估對台北車站週邊帶來的衝擊。 【2003/11/26 中央社】 -- 歡迎來到瘋人癲 歡迎來到瘋人癲 歡迎來到瘋人癲 癲人瘋到來迎歡 癲人瘋到來迎歡 癲人瘋到來迎歡 http://mypaper3.ttimes.com.tw/user/monhsi/ --

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