中央社台北二十六日电 交通部计划将机场捷运线起点以高架方式设在台北车站，成为「四铁共构」转运站 ，但台北市政府则持保留态度。理由高架对车站周边交通及景观将有重大冲击，且 影响周边土地开发，带来噪音及振动，而台北车站也无空间供大批进出国旅客提行 李通行，因此仍建议北市段采地下化。 负责与中央协调的市府捷运局表示，目前交通部高铁局其实逐渐能接受机场捷运北 市段地下化，且也提出替代方案。但其方案却将起点设在郑州路塔城街口东南角， 与未来捷运松山线G14站共构，距离台北车站已达六百公尺，效益欠佳。 捷运局提出的替代方案则采地下化兴建，机场捷运起点站设在郑州路承德路口至重 庆北路口间南侧的C1用地。该局表示，当地距台北车站仅一百五十公尺，且腹地广 大可吸纳车流，未来并将兴建三十一层楼的联合开发大楼，且土地属市府及私人所 有，地下管线较少等优点。 高铁局提出的机场捷运北市段高架化方案，将把车站设在台北车站北侧与市民大道 高架段之间的上空，有走廊与台北车站联通。但捷运局认为，这项方案不但严重冲 击车站沿线景观，对台北车站至塔城街间尚未开发的C1、D1、D2等土地，未来更难 以开发。 捷运局认为，大批旅客须携带行李经台北车站进出且上下车，将使台北车站难以负 荷，且迎送车潮更将严重冲击车站周边交通。此外，北市段采高架化带来的噪音与 振动，中央也须考虑。 不过，捷运局的地下化方案将使工期增加一年半，经费增加新台币七十亿至八十亿 元。捷运局表示，在捷运新庄线赶工，且机场捷运不见得能如预期在民国九十七年 底完工通车下，机场捷运旅客可於新庄线三重站转乘新庄线，可作为过渡期的替代 方案。 但捷运局官员强调，如果中央仍坚持机场捷运以高架段进入台北市，捷运局基本上 也只能接受，但中央仍须仔细评估对台北车站周边带来的冲击。 【2003/11/26 中央社】 -- 欢迎来到疯人癫 欢迎来到疯人癫 欢迎来到疯人癫 癫人疯到来迎欢 癫人疯到来迎欢 癫人疯到来迎欢 http://mypaper3.ttimes.com.tw/user/monhsi/ --

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